當前的新冠疫情(COVID-19)正在對全球航運產生影響，影響了從客輪到集裝箱船和油輪等所有航運板塊。2020年3月，新冠疫情危機在歐洲升級至前所未有的水平，對健康、人民和經濟造成嚴重影響。過去幾個月，許多國家對大流行采取了封鎖或限制行動的應對措施。

 

歐盟正在應對COVID-19的爆發帶來的后果，在衛生、經濟、邊境、人員流動等許多領域采取廣泛措施。自covid - 19危機開始以來，歐盟委員會、各成員國和航運業也一直在采取措施，以確保業務的連續性，從而保證供應的安全。

 

COVID-19疫情對航運情況的影響尚不清楚，EMSA主要使用來自SafeSeaNet1、LRIT和MARINFO數據，發布了一份報告，提供了COVID-19對航運影響的數據分析。這些數字將有助于所有有關各方：歐盟、海事管理機構和航運業確定復蘇戰略，以克服經濟危機。報告主要內容如下：

 

COVID-19對船舶?？繗W盟港口的影響

 

2019年1月，歐盟港口?？看?3035次，2021年1月?？看?9908次。與2019年相比，停靠次數減少了6%。

 

下表顯示了2019年、2020年和2021年的每月船舶?？看螖担约耙?019年作為參考，對比2020年和2021年掛靠次數變化的趨勢。其中在第12周(2020年3月16-22日)，船舶?？繑盗匡@著減少，因為這是世界衛生組織宣布了COVID-19為大流行病后的一周。

 

 

 

COVID-19對懸掛歐盟成員國旗幟的船舶的影響

 

2020年懸掛歐盟成員國旗幟(不包括英國)的船舶在全球所有港口?？看螖递^2019年下降3.5%，相關總噸位下降11.1%。

 

特別是，由于COVID-19疫情在歐洲蔓延，許多歐盟成員國不得不采取封鎖措施，從2020年3月中旬開始出現大幅下降。

 

 

 

歐盟—中國/美國運輸量的總體情況

 

在得出任何結論之前，我們必須首先考慮到，全球港口掛靠活動一直在增長這一事實。從2008年開始，在歐洲和世界各地，船舶在港口的停靠每年都在增加，這也是為什么2020年初港口停靠數量仍高于2019年。自2008年以來，2021年將是這無法證實這一趨勢的第一年。

 

值得注意的是，中國和歐洲之間的趨勢明顯是由集裝箱船市場決定的，這是迄今為止在中歐之間航行頻率最高的船舶類型。與此同時，與中國相比，美國集裝箱船對全球運輸趨勢的影響更大。

 

 

 

 

COVID-19對郵輪和其他客輪的影響

 

在Covid-19大流行期間，郵輪運營商幾乎失去了業務。下圖顯示了自2020年4月1日以來，停泊/航行在歐盟港口及其周圍的郵輪數量的變化。

 

 

EMSA利用向SSN4報告的船上人員資料，分析了不同船型的船上人員數量的變化。

 

郵輪和其他客輪的載客量顯著下降，如下圖顯示了2019年(藍色)、2020年(橙色)和2021年(灰色)的每月在船人數。

 

 

 

報告顯示，從2020年3月初(第10周左右)開始，郵輪上的人數(PoB)開始逐漸減少，并保持在一個非常低的水平。3月中旬，隨著冠狀病毒疫情的加劇，全球各大郵輪公司都暫停了出港。

 

COVID-19給歐盟海域錨地帶來擁堵

 

海事部門面臨著數量空前的船只停泊在錨地。下圖顯示了2019年(藍色)、2020年(橙色)和2021年(灰色)航行狀態為“停泊”的AIS報告數量。

 

 

 

 

隨著新冠肺炎疫情的持續蔓延，?？吭诟劭诘拇粩盗窟_到前所未有的水平。自2020年初以來，特別是自第13周(2020年3月23日至29日)以來，與2019年相比，停泊的船舶數量明顯有所增加。

 

EMSA的報告顯示，郵輪行業以及客運運輸是受COVID-19影響最嚴重的部門。航運市場的其他部門也受到了影響，但總體而言，運輸并未停止。盡管困難重重，船運、港口和其他海上運輸部門繼續運轉，以確保貨物的流動，海運對于維持生計有著戰略性的重要意義。