香港物流現(xiàn)狀概述
香港是遠(yuǎn)東國際航運(yùn)中心 擁有繁忙的集裝箱碼頭和航空港。但近年來香港物流業(yè)發(fā)展?jié)u漸放緩，對外貿(mào)易增長速度明顯下降；空運(yùn)和海運(yùn)客、貨運(yùn)量已經(jīng)接近設(shè)計極限，發(fā)展空間受限。
深圳物流現(xiàn)狀概述
深圳物流的發(fā)展的歷史不會太長時間，但也正是得益于這短短十余年，成為全國物流企業(yè)。供應(yīng)鏈在其中有不可缺少的作用。
當(dāng)今市場競爭將不再是企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。伴隨著全球制造業(yè)紛紛將資金、技術(shù)大規(guī)模向核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移給深圳，深圳物流公司的發(fā)展方向也許給世界級的供應(yīng)鏈帶來巨大的作用。
影響香港物流發(fā)展的因素
1.周邊地區(qū)迅速發(fā)展，貨源競爭日趨激烈。珠三角海港、空港隨著內(nèi)地開放程度加深日漸向國際化物流樞紐港的方向發(fā)展。
2.本土高技術(shù)含量的科技產(chǎn)業(yè)沒有發(fā)展起來，影響深遠(yuǎn)。長期以來，香港推行高地價、高樓價的“雙高”政策，大量資金流入樓市以及股市，對高科技產(chǎn)業(yè)及教育的直接投入明顯不足。
香港物流轉(zhuǎn)型
1.隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，香港應(yīng)充分利用香港海港和空港的基礎(chǔ)設(shè)施，利用自身高效率，提供高質(zhì)量、多功能、差異化的港口服務(wù)，承接內(nèi)地企業(yè)對高端港口物流的需求。
2.香港應(yīng)利用對內(nèi)地的熟悉，搶在世界物流巨頭進(jìn)駐內(nèi)地前，加快對內(nèi)地物流業(yè)的資本輸出，從而建立香港物流在內(nèi)地的地位。
深圳物流轉(zhuǎn)型升級
越來越多的企業(yè)開始表現(xiàn)出對供應(yīng)鏈的熱情。僅在亞洲，供應(yīng)鏈服務(wù)的市場需求便以23％的速度迅速遞增。深圳物流企業(yè)較國內(nèi)已先一步向供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型，并且，其產(chǎn)業(yè)升級步伐也邁得很快，太捷國際物流等一大批深圳新興公司已經(jīng)走在前頭，未來可期。
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