所謂快運(yùn)，在重量、數(shù)量、體積上都大于快運(yùn)的運(yùn)輸對象，但與傳統(tǒng)運(yùn)輸又有區(qū)別，快運(yùn)以門到門服務(wù)為主要產(chǎn)品，直接送到終端收貨人手中，從這點(diǎn)上，有快遞的特質(zhì)，快運(yùn)與快遞的都是針對市場運(yùn)輸需求。但是快遞逐漸向快運(yùn)變動，原因是用快遞的標(biāo)準(zhǔn)來做快運(yùn)，在核心的寄遞時(shí)限、上門服務(wù)等方面全面對標(biāo)快遞，以提升市場競爭力。
快運(yùn)與快遞就貨物而言，快遞和小票零擔(dān)的本質(zhì)區(qū)別只是重量的不同而已，經(jīng)營的邏輯還是一樣的。尤其是大件快遞、大包裹概念的出現(xiàn)，快遞將逐漸滲透快運(yùn)市場。
快遞分撥基本都采用自動分揀線，效率高；但缺點(diǎn)是公斤段限制，有些效率極高的分揀設(shè)備只能適用于1公斤以下的貨物。但是，隨著技術(shù)的發(fā)展，分揀設(shè)備的作業(yè)上限將不斷提高，快遞逐步向大件段市場拓展是必然的，目前的情況是，快運(yùn)快遞化，快運(yùn)快運(yùn)。
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