“HL Oceanic”號(hào)總長(zhǎng)292米，型寬45米，型深24.8米，平均航速14.5節(jié)，以LNG作為燃料，與目前常用的船用C級(jí)燃油相比，可減少約99%的硫化物90%的氮氧化物和30%的二氧化碳排放，并使燃料效率提高30%以上，實(shí)現(xiàn)環(huán)保和高效航行。該船也是現(xiàn)代制鐵投入原料運(yùn)輸?shù)牡谝凰襆NG動(dòng)力船。

據(jù)韓國(guó)業(yè)界人士介紹，“HL Oceanic”號(hào)從設(shè)計(jì)到建造都采用了“純粹的韓國(guó)自主技術(shù)”，船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率從87%提高到了97%，具有重要意義。特別是此前海外依賴度較高的LNG燃料低溫儲(chǔ)罐、LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，成為韓國(guó)LNG動(dòng)力船技術(shù)的典范。

隨著全球海事環(huán)保新規(guī)的強(qiáng)化，LNG動(dòng)力船作為環(huán)保低碳船舶，市場(chǎng)需求呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2014年，全球LNG動(dòng)力船訂單為72艘，2016年增加到103艘，2018年增加到145艘，2021年增加到220艘。在此形勢(shì)下，歐洲、中國(guó)、新加坡等國(guó)家和地區(qū)都把LNG動(dòng)力船視為未來(lái)增長(zhǎng)動(dòng)力，為搶占相關(guān)產(chǎn)業(yè)而加快了步伐。

現(xiàn)代制鐵為了先發(fā)制人地應(yīng)對(duì)這種變化，于2019年5月與韓國(guó)海洋水產(chǎn)部、韓國(guó)天然氣公社(KOGAS)、H-Line Shipping共同簽署了引進(jìn)環(huán)保LNG燃料動(dòng)力船的業(yè)務(wù)協(xié)議，決定用LNG動(dòng)力船代替現(xiàn)有的2艘原料專用船。2019年7月，現(xiàn)代三湖重工與H-Line Shipping簽訂了2艘18萬(wàn)噸級(jí)LNG動(dòng)力好望角型散貨船的建造合同，總金額約1400億韓元（約合1.32億美元）。這也是H-Line Shipping第二次向現(xiàn)代三湖重工訂造LNG動(dòng)力船。2018年10月，雙方簽訂了2艘同型船的建造合同，并于2020年12月命名交付，分別是“HL ECO”號(hào)和“HL Green”號(hào)。

據(jù)悉，繼此次“HL Oceanic”號(hào)交付后，其姊妹船“HL Sunny”號(hào)也將于明年3月交付?，F(xiàn)代制鐵表示，除了這2艘LNG動(dòng)力船外，今后該公司還將與海運(yùn)及造船企業(yè)協(xié)商將更多的老舊船舶更換為環(huán)保船舶。從明年3月開始，為其服務(wù)的原料專用運(yùn)輸船中，31%將安裝脫硫裝置（Scrubber），15%將使用LNG燃料動(dòng)力，其余的船舶也將使用低硫油，實(shí)現(xiàn)其原料進(jìn)口過(guò)程中的低碳、環(huán)保目標(biāo)。

韓國(guó)業(yè)界人士表示，國(guó)際海事組織（IMO）正在推出越來(lái)越嚴(yán)格的減少二氧化碳和硫化物排放的規(guī)則，如果不能滿足這些規(guī)則的要求，航運(yùn)公司會(huì)受到制裁。為了應(yīng)對(duì)這種情況，海運(yùn)界最終需要將船舶轉(zhuǎn)換為氫、氨、電力等零碳燃料船舶，但考慮到目前的技術(shù)開發(fā)水平和運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性等，使用LNG動(dòng)力船被認(rèn)為是最現(xiàn)實(shí)的對(duì)策。