“HL Oceanic”號總長292米，型寬45米，型深24.8米，平均航速14.5節，以LNG作為燃料，與目前常用的船用C級燃油相比，可減少約99%的硫化物90%的氮氧化物和30%的二氧化碳排放，并使燃料效率提高30%以上，實現環保和高效航行。該船也是現代制鐵投入原料運輸的第一艘LNG動力船。

據韓國業界人士介紹，“HL Oceanic”號從設計到建造都采用了“純粹的韓國自主技術”，船用設備國產化率從87%提高到了97%，具有重要意義。特別是此前海外依賴度較高的LNG燃料低溫儲罐、LNG燃料供應系統等技術實現了國產化，成為韓國LNG動力船技術的典范。

隨著全球海事環保新規的強化，LNG動力船作為環保低碳船舶，市場需求呈現持續增長的趨勢。2014年，全球LNG動力船訂單為72艘，2016年增加到103艘，2018年增加到145艘，2021年增加到220艘。在此形勢下，歐洲、中國、新加坡等國家和地區都把LNG動力船視為未來增長動力，為搶占相關產業而加快了步伐。

現代制鐵為了先發制人地應對這種變化，于2019年5月與韓國海洋水產部、韓國天然氣公社(KOGAS)、H-Line Shipping共同簽署了引進環保LNG燃料動力船的業務協議，決定用LNG動力船代替現有的2艘原料專用船。2019年7月，現代三湖重工與H-Line Shipping簽訂了2艘18萬噸級LNG動力好望角型散貨船的建造合同，總金額約1400億韓元（約合1.32億美元）。這也是H-Line Shipping第二次向現代三湖重工訂造LNG動力船。2018年10月，雙方簽訂了2艘同型船的建造合同，并于2020年12月命名交付，分別是“HL ECO”號和“HL Green”號。

據悉，繼此次“HL Oceanic”號交付后，其姊妹船“HL Sunny”號也將于明年3月交付。現代制鐵表示，除了這2艘LNG動力船外，今后該公司還將與海運及造船企業協商將更多的老舊船舶更換為環保船舶。從明年3月開始，為其服務的原料專用運輸船中，31%將安裝脫硫裝置（Scrubber），15%將使用LNG燃料動力，其余的船舶也將使用低硫油，實現其原料進口過程中的低碳、環保目標。

韓國業界人士表示，國際海事組織（IMO）正在推出越來越嚴格的減少二氧化碳和硫化物排放的規則，如果不能滿足這些規則的要求，航運公司會受到制裁。為了應對這種情況，海運界最終需要將船舶轉換為氫、氨、電力等零碳燃料船舶，但考慮到目前的技術開發水平和運營的經濟性等，使用LNG動力船被認為是最現實的對策。