船公司今年繼續購買二手集裝箱船，以彌補東西方主要貿易擁堵造成的運力擱置。

根據Alphaliner數據，在過去一年中，全球主要航運公司共收購266艘二手集裝箱船，其中地中海航運收購了115艘，達飛自今年1月1日以來收購了48艘，并包租了13艘。

以星綜合航運傳統上依賴于使用租用噸位的輕資產戰略，除了自7月以來租用了17艘船舶外，10月份還購買了7艘二手船。

馬士基在前9個月增加了5艘船的自有運力，同時租船運力增加了11%，達到428艘船舶。赫伯羅特今年收購了6艘二手船，租用了20艘船，并在主要貿易航線中增加了額外裝載船。

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen在最近的一次簡報會上表示：“我們的目標是將單位成本降低兩位數(百分比)，并將部署的船舶平均數量增加兩位數(百分比)，以提高我們的競爭力。不是通過合并，而是通過訂購新船?！?/p>

赫伯羅特的新船訂單目前占其約170萬TEU活躍運力的20%。根據IHS Markit的數據，在赫伯羅特訂購的船舶中，有12艘23,000TEU集裝箱船和10艘13,000TEU集裝箱船。

馬士基表示它正在將運力保持在其規定的430萬TEU“護欄”內。在過去12個月內馬士基增加了運力，以應對供應鏈中的諸多瓶頸并滿足客戶不斷變化的需求。馬士基的新船訂單運力為141,434TEU，占其現役船隊運力的3.4%。

IHS Markit的數據顯示，訂購新船也非?；钴S，目前新船訂單的總運力為556萬TEU，占全球部署船隊的22.7%。這是自2007年以來訂單量最高的一年，2007年時新船訂單量為580萬TEU，占當時船隊的54.6%。目前全球部署的集裝箱運力為2447萬TEU。

據Alphaliner數據，68%的新船訂單是15,000TEU及以上的船舶。此外，主要承運商的二手船收購熱潮促使無船承運人(NVOs)紛紛購買新船，以取代出售給最終用戶的運力。今年NVOs已經訂購了113艘船，總運力454,000TEU，船舶規模在1,300-7,000TEU之間。

Alphaliner在10月份的時事通訊中表示，在集裝箱運輸的歷史上，從未見過NOO(非運營船東)的船隊在如此短的時間內向班輪運輸公司出售如此多的船舶。