在煤炭價格經歷了連續13個月漲幅總計450%的上漲之后，中國政府近期采取的干預措施已使煤炭價格在一個月內回落超過40%。煤炭生產商和進口商面臨著壓力，加上中國煤炭產量的增加，使得紐卡斯爾煤炭期貨價格在經歷了數月的劇烈波動后，穩定在每噸150美元左右。

為了緩解電力短缺問題，控制能源價格上漲，中國政府已批準增加150多座煤礦投入煤炭生產。10月份，中國煤礦產量達到3.57億噸，為2015年以來的單月最高產量，比前一個月多出2300萬噸。今年前10個月的產量同比增長了4%，達到33億噸，使得中國煤炭價格逐漸下降。然而，美國動力煤價格已經達到12年來的高點，阿巴拉契亞中部地區的動力煤現貨價在上周飆升了近15%。歐洲發電廠對煤炭需求的增長，也推動了歐洲大陸的碳排放權期貨達到新高。

盡管中國國內煤炭產量有所增加，但今年下半年，中國煤炭海運進口量仍十分強勁。盡管過去幾個月煤炭在中國港口的卸貨量沒有達到8月份的創紀錄水平，但月度卸貨量仍遠高于平均水平。對煤炭海運進口量的線性預測表明，11月份的進口總量將達到3200萬噸，比上月高出約12%，但比8月份創下的紀錄低4%。不過，據Oceanbolt的數據顯示，12月份煤炭進口可能會減弱，因為11月份面向中國港口的煤炭出口量同比有所下降。

雖然煤炭是對環境污染最嚴重的化石燃料，但是全球煤炭的月度海運進口量在今年的大部分時間里都保持著相當強勁的勢頭。在去年因為新冠肺炎的影響月度進口量下降了近20%之后，由于全球能源短缺促進了對煤炭的需求，目前煤炭的產量已恢復并保持小幅上升。目前全球煤炭月度進口量紀錄是在8月份創下的，雖然11月份比8月份少了一天，但11月份也可能再創新高。

盡管去年大部分時間全球海運煤炭進口量維持在每月1.2億噸左右，但去年下半年時，印尼和澳大利亞這兩個最大的煤炭出口國面臨著不小的壓力。印度尼西亞是全球最大的煤炭出口國，近幾個月來，由于惡劣天氣和新冠疫情的影響，該國的煤炭出口一直不穩定。10月份短暫的復蘇似乎也無濟于事，本月迄今的交易量環比下降約7%。

自從中國發布了對澳大利亞多種大宗商品和產品的進口禁令以來，澳大利亞煤炭出口一直面臨著較大壓力。盡管中國海關在去年10月時放行了一批澳大利亞煤炭，但這也并不意味著禁令將會結束。澳大利亞努力地為其煤炭出口尋找新的市場，取得了一定成效，但出口總量仍遠低于2019年的峰值，并在今年下半年呈下降趨勢。值得注意的是，7月至10月期間，澳大利亞對韓國的煤炭出口量下降了400多萬噸，降幅達60%。不過，這一數字在11月份有所回升，有望在月底達到400萬噸。

在新冠肺炎感染率飆升和國內動蕩造成數月中斷之后，南非的煤炭出口一直處于復蘇階段，與此同時，最大的煤炭航運企業一直在努力維持其運量。第二和第三季度的月出口量仍然在500萬噸左右，但如果保持目前的速度，第四季度的月出口量可能會超過600萬噸。雖然印度仍然是南非煤炭的主要進口國，但中國的進口份額在過去一年里增長了兩倍，占比12%。

作為南非主要煤炭出口港口，理查德灣(Richards Bay)的煤炭庫存水平在今年的大部分時間均呈下降趨勢，但是在經歷了國內動蕩和火車脫軌之后有所改善。根據Tathya.earth的衛星數據，庫存量的回升始于8月下旬。但當時正好趕上全球煤炭需求的回升，由于出口強勁，庫存水平已從近期高點回落。

在全球能源危機的影響下，動力煤需求出現復蘇，本月全球海運煤炭進口量可能創下新的紀錄。但是據預測，今年最后一個月的煤炭進口量可能會下降。