受益于四季度散貨船市場旺季激勵運價上揚，波羅的海干散貨運價指數（BDI）上周創下3個月來最大周漲幅，干散貨航運市場有望告別低運價時代。

12月3日，BDI指數續漲56點至3171點，日漲幅1.8%，一周漲幅14.6%。過去一周來，由于中國鋼企補貨需求回升，推動好望角型散貨船運價上升，澳大利亞與印度尼西亞煤炭貿易量提升也有助于巴拿馬型船運價走強。

其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）當天上漲60點至4594點，日漲幅1.32%，周漲17.61%，寫下近2個月最強單周表現，平均日租金增加492美元至38096美元。

波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）攀升98點至3128點，日漲幅3.23%，周漲幅19.34%，是近9個月以來最大周漲幅，平均日租金增加883美元至28154美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）上揚29點至2431點，維持在一個月高點，日漲1.21%，周漲4.97%。

英國航運咨詢機構德路里（Drewry）預計，干散貨市場將長期保持強勢。德路里首席散運分析師Rahul Sharan表示，假設全球經濟持續復蘇到2022年，且中澳之間貿易摩擦仍在，2020至2026年全球干散貨航運復合年需求增長率估計達3.8%，船隊增長率則為2.6%。

德路里估計，在預測期內，全球鋼鐵產量將增長3.9%，小宗商品需求增長5.1%，糧食增長3.8%，鐵礦砂增長2.7%，煤炭增長2.2%。

從供給面看，2023年生效的IMO新規將強制降低船舶航速，阻止使用非環保類發動機，而截至今年9月底全球散貨船船隊中約有61%不符合環保新規要求，約10%的散貨船船齡超過25年。在這樣的背景下，可用運力將持續吃緊，目前的運價水準很有可能會保持下去。航運市況已處在結構性轉變，環保新規生效會抵消新船下水的供給量。

業界人士指出，長期來看市場運價走勢仍會回顧基本的供需關系，好望角型船未來三年交付量很少，扣除拆船運力幾乎沒有增長，船舶供給有限的情況下，市場已經回不去供過于求的低運價時代。

由于美國、印度等國家疫情后推出基礎建設方案，鋼鐵、水泥等原材料需求持續看好，谷物則是不可或缺的需求。唯一悲觀的是近期最搶手的煤炭，在長期“凈零排放”趨勢下，煤炭貨量勢必日益減少。