7日，是國(guó)際民航日，在全球民航業(yè)持續(xù)蓬勃發(fā)展多年后，新冠疫情突如其來，讓人們之間的聯(lián)系被迫中斷，而民航業(yè)就處于受疫情沖擊的“前線”，行業(yè)整體受挫。那么，我國(guó)民航業(yè)市場(chǎng)的情況如何呢？

前三季度我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量已恢復(fù)至2019年同期七成

根據(jù)中國(guó)民用航空局的數(shù)據(jù)顯示，前三季度民航生產(chǎn)運(yùn)輸呈現(xiàn)逐步恢復(fù)態(tài)勢(shì)，旅客運(yùn)輸量3.53億人次，恢復(fù)到2019年同期的71.0%。尤其是今年十一假期期間，民航業(yè)的表現(xiàn)可謂是比較亮眼，全民航運(yùn)輸旅客近930萬人次，航班正常率超過93%。

中國(guó)民用航空局發(fā)展計(jì)劃司副司長(zhǎng) 張清：國(guó)內(nèi)民航運(yùn)行態(tài)勢(shì)保持總體平穩(wěn)，航班正常率保持在較高水平。但受境內(nèi)外多次疫情的干擾沖擊，民航運(yùn)輸生產(chǎn)波動(dòng)明顯，截至10月底，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別完成全年目標(biāo)的69.9%、66.4%和80.5%，運(yùn)輸生產(chǎn)形勢(shì)仍不容樂觀。當(dāng)前，全球新冠疫情再次出現(xiàn)反彈，國(guó)內(nèi)疫情形勢(shì)仍然嚴(yán)峻復(fù)雜。 

記者經(jīng)過梳理發(fā)現(xiàn)，今年前三季度，南航、國(guó)航、東航、海航、春秋航、吉祥航共完成旅客運(yùn)輸量26110.2萬人，同比2019年同期減少約為34%。其中對(duì)比2019年同期，春秋航空的旅客恢復(fù)率最高約為99.8%，已基本恢復(fù)到2019年同期水平；其次為吉祥航空恢復(fù)率為86.2%；另外國(guó)、東、南三大航司旅客恢復(fù)率均超過60%，海航超過50%。六大國(guó)內(nèi)上市航司前三季度的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和財(cái)報(bào)顯示，國(guó)內(nèi)航線需求持續(xù)回暖，國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)仍維持低位，國(guó)際客流恢復(fù)仍尚待時(shí)日。

中國(guó)民用航空局發(fā)展計(jì)劃司副司長(zhǎng) 張清：我國(guó)擁有超大規(guī)模內(nèi)需市場(chǎng)，航空市場(chǎng)空間潛力巨大。航空公司、機(jī)場(chǎng)等行業(yè)單位將根據(jù)旅客多元化需求，推出個(gè)性化、差異化、針對(duì)性的航空服務(wù)產(chǎn)品，最大程度激活航空市場(chǎng)。 

與此同時(shí)，波音公司發(fā)布的2021年《民用航空市場(chǎng)展望》顯示，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的基本面為健康的空中交通增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)，到2030年，中國(guó)的國(guó)內(nèi)旅客市場(chǎng)將超越歐洲內(nèi)部市場(chǎng)；到2040年，中國(guó)的國(guó)內(nèi)客流預(yù)計(jì)將超過北美內(nèi)部航空旅行市場(chǎng)。到2040年前將需要超過40萬名新的航空專業(yè)人員，包括飛行員、維修技師和空乘。 

全球民航業(yè)從疫情沖擊中緩慢復(fù)蘇

在2020年大部分時(shí)間，全球民航業(yè)都在“絕境中求生存”，2021年整個(gè)行業(yè)狀況雖然有所改善，但要完全復(fù)蘇仍需時(shí)日。

民航業(yè)是世界經(jīng)濟(jì)的一大引擎，在疫情前，它對(duì)于世界經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)達(dá)到2.7萬億美元，支持了全球6550萬人的就業(yè)，這大概相當(dāng)于英國(guó)的經(jīng)濟(jì)總量和總?cè)丝跀?shù)。自疫情暴發(fā)以來，全球民航業(yè)的主基調(diào)就是努力從疫情的沖擊中走出來。 

去年，民航業(yè)蒙受了巨大的損失，據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）統(tǒng)計(jì)，全球旅客減少了60%，航空業(yè)收入減少了3910億美元。進(jìn)入今年后，各地區(qū)航空業(yè)都獲得了不小的改善，不過，與疫情前水平相比，仍有一定差距，尤其是在國(guó)際旅行方面。國(guó)際民航組織12月1日的發(fā)布一份報(bào)告指出，從提供的座位數(shù)量上來看，2021年全球范圍內(nèi)國(guó)際旅行與2019年水平相比還有62%的差距，國(guó)內(nèi)旅行還有24%的差距。這兩方面的差距，意味著航空公司的營(yíng)業(yè)收入仍將分別損失2520億美元，和720億到730億美元。 

與此同時(shí)，由于防疫政策和開放程度的不同，在航空業(yè)的恢復(fù)程度方面也有一定的地區(qū)差異。總體上來看，北美地區(qū)最接近恢復(fù)到疫情前水平，而亞太地區(qū)的恢復(fù)則相對(duì)遲緩。 

航空業(yè)的完全恢復(fù)還需要一定時(shí)間。不過，與旅客運(yùn)輸相比，疫情對(duì)于航空貨物運(yùn)輸方面帶來的影響則有所不同，在疫情初期，航空貨物運(yùn)輸量一度大幅攀升，甚至有不少載人飛機(jī)改為貨運(yùn)飛機(jī)。

據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）公布的最新數(shù)據(jù)，今年10月份，全球航空貨運(yùn)需求繼續(xù)維持在超出2019年疫情前的水平，今年10月份的需求與2019年同期相比高出9.4%，其中，國(guó)際航空貨運(yùn)需求高出10.4%。 

疫情對(duì)于民航業(yè)的影響還會(huì)通過飛機(jī)制造和服務(wù)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)傳導(dǎo)到更廣泛的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。因此，在疫情下，多國(guó)政府也對(duì)民航業(yè)展開了積極救助，但接下來的復(fù)蘇依然在很大程度上需要取決于疫情的發(fā)展。 

美國(guó)通用電氣航空集團(tuán)首席執(zhí)行官 約翰·斯萊特里：通過此前幾天和全球多家航空公司的交流，我們得知他們?nèi)匀徽J(rèn)為窄體客機(jī)的運(yùn)營(yíng)要到2023年初才能恢復(fù)到2019年的水平，長(zhǎng)距離寬體客機(jī)的運(yùn)營(yíng)要恢復(fù)到疫情前水平則要等到2024年初。

奧密克戎來襲旅行限制頻施，全球航空業(yè)復(fù)蘇道阻且長(zhǎng)

全球民航業(yè)的復(fù)蘇，很大程度上取決于疫情的發(fā)展。近期，由于奧密克戎毒株的迅速傳播，全球多個(gè)國(guó)家從逐步開放邊境，轉(zhuǎn)而采取旅行限制措施。根據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，截至北京時(shí)間12月5日，全球至少41個(gè)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)對(duì)部分非洲國(guó)家甚至更廣泛地區(qū)實(shí)施旅行限制，國(guó)際航空業(yè)的復(fù)蘇也因此再度蒙上一層陰影。

自11月底多國(guó)陸續(xù)實(shí)施旅行限制以來，短時(shí)間內(nèi)不少航班被取消。南非等國(guó)的機(jī)場(chǎng)旅客滯留情況嚴(yán)重。

被困南非的旅客：我們收到一封郵件，告知我們航班已被取消，之后就再?zèng)]有更多消息了。

被困南非的旅客：我下周還要參加好幾門考試，這一切發(fā)生得也太快了。

以南非主要游客來源國(guó)之一——英國(guó)為例，作為該國(guó)僅有的兩家開通英國(guó)和南非間直飛線路的航司，英國(guó)航空和維珍大西洋航空原定于12月份在英國(guó)和南非兩地間執(zhí)飛289架次航班，運(yùn)送約8萬名旅客。不過，在英國(guó)出臺(tái)針對(duì)南非等10個(gè)非洲國(guó)家的旅行限制措施后，兩家航司日前表示，已經(jīng)計(jì)劃減少往來英國(guó)和南非之間的航班數(shù)量。

在談到奧密克戎毒株給全球航空業(yè)造成的影響時(shí)，有航司用“重創(chuàng)”來形容可能出現(xiàn)的嚴(yán)峻局面。

阿聯(lián)酋航空公司總裁 蒂姆·克拉克：對(duì)于航空出行業(yè)務(wù)來說，12月是非常重要的一個(gè)月份，如果航空公司失去了這個(gè)月、甚至整個(gè)冬季的業(yè)務(wù)，那么航空公司會(huì)因此遭遇重創(chuàng)。

目前全球?qū)W密克戎的特性還在研究當(dāng)中，多數(shù)航空公司仍持觀望態(tài)度，暫時(shí)沒有宣布大規(guī)模取消國(guó)際航班的計(jì)劃。同時(shí)，多家航司已經(jīng)推出了手機(jī)應(yīng)用軟件，對(duì)旅客提交的核酸檢測(cè)結(jié)果、疫苗接種證明等進(jìn)行快速驗(yàn)證，盡可能確保值機(jī)順暢和旅行安全。

分析指出，歐洲的航空公司更加依賴國(guó)際航線，可能會(huì)受到更大沖擊。對(duì)于各大航司來說，靈活安排飛行路線以及快速應(yīng)對(duì)旅行限制措施將成為在疫情期間生存的關(guān)鍵。