韓國三大船企提前完成接單目標，新船訂單同比翻番甚至超過2016年低谷時的五倍，中型船廠的業績也大幅改善，高附加值船舶訂單大增，訂單交付安排已經延續至2023年年底，韓國造船業已經出現了多年未見的復蘇態勢。

據韓媒報道，截止12月第一周，韓國三大船企共計接獲了價值445億美元的新船訂單，比去年全年221億美元的接單量相比增長了111%，與2016年低谷時期僅70億美元的接單量相比更增加了535%。

其中，現代重工集團今年以來共承接了224艘（包括3艘海工裝備）訂單，金額為225億美元，比去年全年的100億美元高出一倍以上，達到全年接單目標金額149億美元的151%。業界進一步預測，到今年年底為止，現代重工集團今年的接單金額有望達到250億美元。

同期，大宇造船也承接了60艘新船訂單，金額約108億美元，達到全年接單目標金額77億美元的約140%，自2014年接單149億美元以來，時隔7年接單金額首次突破了100億美元。三星重工則已承接了78艘、118億美元的新船訂單，達到全年接單目標金額91億美元的130%。

除了三大船企之外，韓國中型造船廠的業績也有所好轉。據克拉克森的數據，韓國造船界的4家中型企業大韓造船、大鮮造船、K造船（原STX造船）、韓進重工今年前10個月的訂單金額同比去年大幅增加，其中大韓造船接單量41.2萬CGT同比增長116%，大鮮造船接單量同比增長114%，K造船增長275%。

隨著全球經濟從疫情中復蘇，航運需求逐漸回升，拉動了對集裝箱船的需求，LNG船訂單增長也起到了推動作用。NH投資證券研究員崔振明表示，今年集裝箱船訂單比去年增長了5倍，物流業的繁榮推動了造船業的快速增長，“韓國主導了LNG船訂單，韓國企業在這一領域有著技術優勢，因此一舉超越了年度目標”。

根據克拉克森的數據，今年前11月，全球市場上訂造的LNG船為592萬CGT，其中，韓國造船業承接了539萬CGT，占比超過91%；LPG船接單方面，韓國企業也占據了70%的市場份額。在LNG船、LPG船等高附加值船舶市場，韓國船企依舊占據壓倒性份額。

克拉克森數據顯示，今年前11個月新船訂單量仍然是中國船企領先，目前中國船企接單量占全球總訂單量的48.7%，而韓國占比為37.7%。對此，韓國業界專家表示，目前韓國船企手持訂單交付安排一直延續至2023年，相比單純為了得到訂單而去經營，船廠更需要提高收益性的方案。

韓國業界人士指出：“LNG船造價相對較高，在這一市場保持高份額說明韓國造船業具有很強的競爭力。選擇并贏得高附加值船舶訂單，對企業的盈利能力更加有利。”

韓國造船業特別強調，韓國造船企業在11月份承接的新船訂單平均每艘船的船價為1.23億美元，而中國承接的每艘船平均船價僅為3500萬美元，韓國是中國的3.5倍，韓國所接訂單含金量更高。

崔振明強調：“今年以來，集裝箱船的價格有所上漲，但LNG船和油船（原油運輸船）的價格沒有太大漲幅。站在造船廠的立場上，還有余地去試圖提高價格。”

韓國業界人士預測，明年全球市場上的新船訂造量將比今年有所減少。一位匿名的業界相關人士表示:“明年的訂單總量將比今年下降25%左右，不過，與最近5年的平均訂單量相比還不算差。”