靠；第二，臨時取消對某一港口掛靠；第三，為追趕船期，取消航次或順延航次。

根據(jù)Alphaliner的一項調(diào)查數(shù)據(jù)，過去5個月里，包括2M聯(lián)盟、海洋聯(lián)盟和THE聯(lián)盟在內(nèi)的全球三大聯(lián)盟，在亞洲-北歐環(huán)線上，取消了近四分之一的預(yù)定港口掛靠（scheduled port calls）。

數(shù)據(jù)顯示，由于港口嚴(yán)重?fù)矶拢舐?lián)盟在此期間共取消了383次港口掛靠。受此影響，一些歐洲進口商的集裝箱，只能在計劃之外的港口卸貨，并接受漫長的中轉(zhuǎn)服務(wù)。出口商的貨物則在港口滯留數(shù)周，等待下一次航次。

Alphaliner分析認(rèn)為，聯(lián)盟取消港口掛靠的原因有三點：第一，為防止船期延誤加劇，取消部分港口掛靠；第二，臨時取消對某一港口掛靠；第三，為追趕船期，取消航次或順延航次。

調(diào)查顯示，包括鹿特丹、安特衛(wèi)普和漢堡港在內(nèi)的北歐三大集裝箱樞紐港，是三大聯(lián)盟取消港口掛靠中的最大輸家。在最近5個月內(nèi)，這三個港口錯失了航運聯(lián)盟的216次掛靠，減少幅度為25%。

此外，英國最大港口費利克斯托港原定的154次掛港，也減少了三分之一。南安普頓和倫敦港的掛靠，也有大幅下降。

Alphaliner分析稱，英國運輸業(yè)的勞動力短缺問題，也從某種程度上影響了其港口的接卸能力。

此外，數(shù)據(jù)顯示，與2M聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟相比，THE聯(lián)盟取消的航次更多。過去5個月，THE聯(lián)盟在亞歐航線的22個航次中，有6個航次被取消，主要由于往返航行時間過長。

對于近段時間三大聯(lián)盟在亞歐航線上甩掛次數(shù)增多，托運人表達了不滿。

在最近的一項調(diào)查中，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士希望，承運人盡可能在預(yù)定港口保持掛靠，以緩解供應(yīng)鏈緊張的問題。