根據最新的全球海洋問題調查報告（Global Maritime Issues），環境問題將成為未來十年中對全球航運業影響最大的問題。

盡管在過去的18個月中，新冠肺炎疫情導致供應鏈、海上運輸和全球經濟多次中斷，但行業參與者對未來航運業應對風險的能力有較強的信心。

在2020年的調查中，受訪者們（由船東和首席執行官組成）將新冠肺炎列為該行業準備最不充足的問題之一；然而在2021年，他們將其列為該行業準備最充分的問題之一，這恰恰反映了數月來航運業對新冠肺炎的高度關注。

除了環境問題，受訪者還提到了網絡安全、可持續性、地緣政治、全球經濟危機和數字化等問題。這些新出現的問題將在未來幾年內給該行業帶來挑戰和機遇。

為了盡可能地反映行業的真實情況，該報告中的調查和分析來自多個渠道。受訪者在調查中發表自己的想法，例如，他們認為在未來的10年內哪些問題最有可能出現，哪些問題可能產生很大的影響，以及該行業應對挑戰的準備情況如何。

環境問題的影響增加

環境問題是2021年航運業最關心的問題。航運脫碳、新的環境法規以及未能減輕或適應氣候變化（減緩和適應氣候變化是應對氣候變化挑戰的兩個有機組成部分），在問題影響和可能性方面得分很高，但在準備情況方面得分低得令人擔憂。

受訪者認為環保法規是影響最大的問題，其次是航運脫碳。

全球經濟危機的影響在連續3年排名第一后，在今年降至第三位。可能性排名大幅下降，在行業準備情況方面也有所改善。

今年是在調查中將新冠肺炎疫情列為一個關注問題的第二年，其影響排在第4位，而去年排在第三位。令人鼓舞的是，在航運業與新冠肺炎疫情“戰斗”了一年多后，受訪者認為該行業能夠更好地處理這些問題，因此針對新冠肺炎的行業應對能力排名較高。

“我們已經準備好迎接挑戰，并在應對氣候變化中發揮我們的作用。對于我們來說，這是一種改變，是在消費者、投資者、金融機構和客戶多方的壓力下形成的。”馬士基油輪公司首席執行官Christian M. Ingerslev表示。

經濟危機的可能性正在下降

受訪者連續第二年將新的環境法規視為未來十年該行業最需要關注的問題。與之相關的航運脫碳緊隨其后，從去年的第六位上升至第二位，而各大公司都在尋找航運脫碳可行的解決方案。

網絡攻擊/數據盜竊和大數據/人工智能分別排在第三和第四，其中網絡攻擊和數據盜竊這一問題的排名明顯上升，從第五位至第三位。

勞動力和人才短缺的問題從第14位上升到了第10位，這很可能是由于目前船員面臨的換班難導致的。

最大的變化是全球經濟危機發生的可能性，從2020年的第2位下降到2021年的第11位。值得注意的是，今年該問題的排名回到了疫情前的水平，2019年該項排名第9。

在問題發生可能性方面，新冠肺炎的排名依然保持相對較低的水平，從去年的第十位降至第十三位。但這并不意味著我們可以掉以輕心，因為目前企業可能認為，當COVID-19“消失”后，不太可能再出現新的全球性衛生問題。

除了上面列出的問題，最大的變化是融資渠道不足，從去年的第十三下降到第十九。這與全球經濟危機的排名變化相同。

“該行業沒有受到中美緊張關系加劇的影響。但是，這種風險并沒有隨著拜登擔任總統而減少，甚至有升級的可能，對全球貿易、經濟增長、解決包括新冠肺炎和氣候變化在內的共同挑戰會產生溢出效應。”牛津大學的Ian Goldin教授表示。

對環境和數字問題的準備不足

另一方面，網絡攻擊和數據盜竊在準備情況不足方面從去年的第七位上升至第二名。這一問題的影響排名第七，可能性排名第三，突顯出了航運業在這個方面的擔憂。

受訪者在航運業對減緩和適應氣候變化以及航運業脫碳方面的應對能力也不是很有信心。這兩個問題在“準備最不充分”中分別排第三和第四名。

對于新冠疫情的準備工作的評價為年度變動最大的一項，在受訪者認為該行業準備最不充分的問題中，從第一名降第十五名。

受訪者也感覺航運業對全球經濟危機的準備更加充分了，在準備最不充分的排名里，該項從2020年的第二名降至2021年的第五名。

“并非只有航運業中的組織對網絡攻擊感到措手不及。雖然某些時候，航運業可能感覺自己不會收到有目的性的網絡攻擊，但隨著船舶、港口、碼頭和公司各部門不斷升級技術，這種情況正在發生變化。“達信（Marsh）的國際網絡主管Sarah Stephens表示。

一直存在的海盜問題依然被認為是航運業準備工作做得最好的問題。

一般來說，組織內部對準備水平的認知和實際準備水平之間存在差距是很常見的，最近達信的風險彈性報告(Marsh Risk Resilience Report)指出，明確自己對問題的準備情況是非常有必要的，因為盲目的安全感會使其停滯不前。

人才短缺問題凸顯

在2021年的調查中，勞動力和人才短缺的影響和可能性排名更高。與此同時，受訪者認為，該行業在處理這些問題方面準備不足。

盡管其他因素也會影響得分，但毫無疑問，船員的換班危機是他們產生這種看法的主要原因。自COVID-19爆發以來，由于許多國家采取了多種限制措施，導致數千名船員在合同期滿后仍被困在船上。

截至2021年9月，據《海王星宣言》的船員換班指標報告顯示，8.9%的海員處于在船超期工作的狀態，1.2%的海員在期滿后仍在船上工作超過11個月。

超過800個組織簽署了《海王星海員福利和船員換班宣言》，該宣言旨在通過鼓勵海員接種疫苗來結束這場危機。

ONE的首席執行官Jeremy Nixon最近在世界經濟論壇的一篇文章中指出：

“如果放任此類問題發展，船員更換的困難可能會更大，因為海員會開始考慮自己在換班之后是否會再次上船，這可能會對全球供應鏈的彈性構成威脅。”

這種情況持續的時間越長，其影響就越大，不僅對海員個人，而且對全球經濟都是如此。

海運業在陸上的崗位也可能遭遇勞動力短缺的問題。在吸引人才方面，由于目前對多元化、公平和包容性(DE&I)的需求不斷增長，這就可能會讓經常被視為“夕陽”產業的航運業陷入招攬人才的困境。