自去年12月假日旺季創(chuàng)紀(jì)錄以來，從中國到美國和歐洲的空運(yùn)運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)回落。

據(jù)TAC指數(shù)數(shù)據(jù)，從中國出口到美國的空運(yùn)價(jià)格在去年12月13日達(dá)到每公斤15.13美元的峰值，這是該指數(shù)記錄的最高價(jià)格，但此后下降近30%至10.68美元；到歐洲的空運(yùn)價(jià)格在去年12月27日達(dá)到2021年的峰值每公斤8.82美元，此后下降約17%至7.34美元。

Stifel全球物流高級分析師Bruce Chan解釋說：“隨著進(jìn)入季節(jié)性的第一季度空運(yùn)淡季，空運(yùn)費(fèi)終于開始降溫。2021年的峰值比之前三年的任何一年都高得多。”

“不幸的是，我們預(yù)計(jì)在新的一年里情況不會(huì)有什么變化。海運(yùn)和港口碼頭擁堵幾乎沒有改善的跡象，美國的公路和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施也在努力應(yīng)對自己的問題。因此，空運(yùn)仍然是應(yīng)對必須解決的供應(yīng)鏈延遲和運(yùn)力短缺問題的很好的替代選擇。而且，雖然運(yùn)費(fèi)可能比疫情前的平均水平高出2-4倍，但海運(yùn)運(yùn)費(fèi)可能高出近10倍，具體取決于航線。”

“雖然航空貨運(yùn)價(jià)格應(yīng)該按照正常的季節(jié)性模式相應(yīng)降溫，但預(yù)計(jì)將達(dá)到兩位數(shù)。”

Bruce Chan指出，奧密克戎變體在某些情況下限制了乘客旅行以及貨機(jī)運(yùn)力和匝道通行能力。但新的疫情暴發(fā)也刺激了對PPE(個(gè)人防護(hù)設(shè)備)出貨量的需求。“我們正在經(jīng)歷最近記憶中最長的、最強(qiáng)勁的空運(yùn)牛市?！?/span>

“隨著更廣泛的海運(yùn)供應(yīng)鏈擁堵無法快速得到緩解，預(yù)計(jì)空運(yùn)總體需求將保持強(qiáng)勁。由于運(yùn)力仍面臨壓力，預(yù)計(jì)短期內(nèi)不會(huì)有太大緩解。我們認(rèn)為托運(yùn)人必須繼續(xù)積極規(guī)劃和做好預(yù)算，因?yàn)槭袌龇啪彽臅r(shí)間表繼續(xù)被推遲?！?/span>

TAC董事會(huì)顧問Gareth Sinclair補(bǔ)充道：“目前幾乎沒有證據(jù)表明，隨著積壓貨物的清理和庫存的補(bǔ)充，在中國春節(jié)期間運(yùn)價(jià)將大幅下降。由于世界上許多地區(qū)的疫苗接種計(jì)劃還有很長的路要走，預(yù)計(jì)整個(gè)2022年國際客運(yùn)航班的需求將受到抑制?！?/span>