中國通商集團于去年12月30日無理由停牌時，許多人并未意識到這是一場暴風雨前的寧靜；今年1月10日，湖北港口（香港）國際與中國通商集團(01719HK)發布聯合公告，正式宣布中國通商投資集團有限公司以及卓爾控股有限公司向要約方湖北港口集團出售共計12.90億公司股份，占公司全發行股本約74.81%，并且是以“無條件強制性現金要約”的形式。當然，湖北港口集團并沒有“虧待”中國通商集團，按照每股要約股價1.15港元，相較于最后交易日收市價的每股1.08港元，以溢價了約6.5%的價格完成了股份的收購。

有著一定歷史積淀的中國通商集團，也沒有傳出經營不善的消息,突然就“乖乖”地出售近四分之三的股份，不免讓人浮想聯翩。此次股權變動，反映的是兩家集團的過往沉浮，以及港航業的大勢所趨。

雖然注冊地在香港，中國通商集團實際上早早地就在武漢開展了自己的業務。中國通商集團的前身為中國基建港口有限公司，該公司在1997年成立于香港，且在當年12月就與武漢集裝箱簽訂合營合約，并于1998年4月與武漢港管局及陽邏開發成立股本合營企業武漢集裝箱。此后，該公司很長一段時間內，都負責投資、發展、營運及管理位于中國長江中游流域武漢的集裝箱碼頭一期。據公司官網介紹，公司當時手握武漢陽邏港85%的權益，其主要業務為在當地進行投資、發展、營運及管理集裝箱碼頭。武漢陽邏港是位于長江中游流域的深水良港，也是通往上海及海外的重要中轉樞紐，在往返武漢及長江流域周邊地區的集裝箱貨物運輸方面起著舉足輕重的作用，該公司可以說是一路見證了武漢陽邏新港的誕生，以及武漢港航業的發展。

中國基建港口于2005年9月16日在香港聯交所創業板上市。2011年，為加強漢口北國際商品交易中心在港口、物流、倉儲等基礎設施方面的競爭力，卓爾控股通過旗下公司出資4.27億元，溢價62.9%收購中國基建港口75%的股權，成為中國基建港口的控股股東。對此，時任中國基建港口主席的閻志接受采訪時說：“收購中國基建港口，主要是為了與商貿批發主業相輔相成。漢口北是交易平臺，港口是物流平臺。利用這兩大平臺，卓爾控股可以打造中國最大的商貿物流體系。”中國基建港口在這一過程中扭虧為盈，不斷擴大港口服務體系布局，盈利能力逐年攀升，直至2018年1月29日，正式登陸港交所主板。中國基建港口徹底作為代表著湖北武漢的港口運營企業拋頭露面。

自卓爾取得控股權以來，中國基建集團業績節節攀升：2017年前三個季度，中國基建港口陽邏港總吞吐量為37.37萬標箱，較上年同期增加31.4%；同時公司共計新建、收購4個新碼頭，并且開設了多個物流園區。在卓爾控股的公司主營業務的資助和指導下，中國基建港口不僅與湖北武漢的港航業聯系更加緊密，同時也進行了業務轉型。同年的5月29日，中國基建港口正式更名為“中國通商集團”，并將自己定位為現代物流與基礎設施綜合服務商。中國基建港口自2015年就逐漸走上業務轉型升級的道路，由傳統的集裝箱、散干貨裝卸及倉儲等碼頭服務，擴張至港口建設及營運、港口及倉庫租賃、物流服務、臨港加工貿易及基礎設施投資、建設等為一體的臨港綜合服務。

湖北港口集團在2021年6月30日正式掛牌成立，由武漢港航發展集團更名而來。武漢港航發展集團成立于2015年8月，由武漢國資委（控股82.8%）與咸寧、鄂州、黃岡、黃石等國資委聯合出資設立。乘著資源整合的東風，以“航母級綜合運輸體系”為目標，按照“資產整合+業務重組”模式，省屬國企和長江、漢江沿線市州的國有港口資產都被整合進入湖北省港口集團。港口圈（ID：gangkouquan）認為，湖北港口集團控股中國通商集團，是湖北港航業資源整合戰略逐漸擴張的體現。一方面，鑒于湖北港口“小而雜“的特點，對各個港口的控股資產進行有效整合，能夠克服管理混亂、競爭無序所引發的效率低下問題。另一方面，港口行業已由原先的分包式管理發展為多業務面覆蓋的綜合管理體系；從投資建設、港口運營到貨物運輸，愈來愈多的港口集團都在進行多維度的業務開發，將資產有效整合能避免業務重復與沖突的尷尬，通過業務流程和從業經驗的整合與互補，達成你中有我，我中有你的良性互動。寧波舟山港的一體化發展被證明是相當成功的舉措，港口資源的整合與業務面的綜合化或許是未來港航業發展的風向標，為港口提供穩定有序的營運環境與綜合完善的業務鏈條。