馬士基宣布加快脫碳進程，設定在2040年實現所有業務部門溫室氣體凈零排放的目標，這比最初承諾在2050年實現該目標，提前了十年。與此同時，相關的2030年目標為預計在本十年中提供綠色產品和實現減排。這反映出越來越多的全球托運人關注全球供應鏈的碳排放。

馬士基表示，其力求將其公司的凈零排放標準與非營利組織SBTi倡議的凈零標準相一致，以將全球變暖限制在1.5°C。該倡議衡量企業在限制全球變暖方面的努力，馬士基將實現溫室氣體凈零排放的目標提前了10年，同時制定了新的臨時目標，并推出了促進這一目標實現的工具。

馬士基首席執行官Soren Skou表示：“作為一個跨所有運輸模式的端到端物流服務的全球供應商，將我們的凈零目標擴展到整個業務領域是一項戰略要務。科學是明確的，我們必須立即采取行動，在這十年中取得重大進展。這些雄心勃勃的目標標志著我們對社會和許多呼吁凈零供應鏈的客戶的承諾。”

除了將最終目標從2050年提前到2040年之外，馬士基還為2030年制定了新的短期目標，以確保在這十年中在遏制直接排放方面取得重大進展。其中包括馬士基遠洋船隊每個集裝箱運輸的排放量減少50%，以及馬士基完全控制的碼頭的絕對排放量減少70%。該公司表示，根據海洋業務的增長情況，預計這將導致在2020年基準的基礎上減少35%至50%的絕對排放量。

根據SBTi的建議，在未來十年中，馬士基將超越與1.5°C一致的目標，并投資建立一系列自然氣候解決方案，到2030年每年將減少約500萬噸二氧化碳。

為了最大限度地實現2040年凈零供應鏈的目標，還設定了2030年目標，提供一系列綠色產品供應，并增加了包括馬士基排放儀表板和馬士基ECO交付在內的解決方案。

他們的目標是鞏固馬士基作為綠色供應鏈解決方案提供商的地位，涵蓋海洋、空運、合同物流(倉庫和倉庫)和冷鏈業務，在這些業務中，將使用綠色技術和解決方案，確保在供應鏈中實現真正的減排。他們還將繼續推動該計劃，表示在2022年，將為包括內陸運輸在內的其他方面的運營設定目標。

在宣布新目標時，Skou向英國金融時報表示，他們正尋求成為反映客戶利益的領導者。他承認，當公司最初設定目標時，不知道如何實現這一目標。然而，馬士基在過去一年中推進了一些舉措，這些舉措開始奠定基礎，但他們表示，這仍將是一個挑戰。

隨著甲醇這種新燃料來源的日益普及，馬士基公司訂購了首艘全天候使用甲醇的雙燃料集裝箱船。首先，他們訂購了一艘開創性的支線船，用于在北海地區運營，但很快又為全球船隊訂購了8艘16,000TEU船舶。本周他們還將選擇另外4艘16000TEU使用甲醇的船舶。然而，對于一家目前經營735艘船舶的公司來說，這只是一小步。

馬士基還宣布了一系列對初創企業和新興技術的投資，尤其是甲醇生產。該公司在訂購新船時承認，有可能無法提供足夠的替代燃料供應于全職全球運營。