散運市場各船型需求疲軟，波羅的海干散貨運價指數(shù)連跌第九日降至約一年來低位。

1月19日，BDI指數(shù)下降74點至1570點，降幅4.5%，是2021年2月以來最低水平。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）下降90點至1226點，降幅6.8%，是2021年2月中旬以來低點，好望角型船日均獲利下跌744美元至10169美元。

同日，波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)（BPI）下降128點至2095點，降幅5.8%，是2021年4月以來的最低水平，巴拿馬型船日均獲利下跌1159美元至18852美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)（BSI）下滑28點至1812點。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal在一份報告中稱，巴西大雨導(dǎo)致該國鐵礦石發(fā)運需求下降，且本周煤炭發(fā)運需求也進一步下降。

業(yè)界分析認(rèn)為，散貨船運價近期走跌，關(guān)鍵是由于中國在冬奧會之前對鋼鐵廠政策性減產(chǎn)，導(dǎo)致鐵礦砂減運而造成的影響。不過，在冬奧會結(jié)束之后，原來減產(chǎn)的鋼廠會開始恢復(fù)正常生產(chǎn)與補庫存，3月開始隨著鐵礦砂出口旺季到來，運價預(yù)計將會回溫，第二季度起市場需求有望急速拉升。

另外，散貨船領(lǐng)域長期面臨老舊船舶淘汰的問題，日益嚴(yán)格的環(huán)保規(guī)范迫使許多舊船不得不退出市場，而短期內(nèi)新造船交付量又持續(xù)低迷。慧洋海運認(rèn)為，距離IMO現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）和碳強度指標(biāo)（CII）兩大環(huán)保新規(guī)上路僅剩一年，預(yù)計市場上80%的船舶會受到影響，散貨船未來會出現(xiàn)供應(yīng)不足的窘境，成為推升運價的最大動力。