散運市場各船型需求疲軟，波羅的海干散貨運價指數連跌第九日降至約一年來低位。

1月19日，BDI指數下降74點至1570點，降幅4.5%，是2021年2月以來最低水平。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）下降90點至1226點，降幅6.8%，是2021年2月中旬以來低點，好望角型船日均獲利下跌744美元至10169美元。

同日，波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）下降128點至2095點，降幅5.8%，是2021年4月以來的最低水平，巴拿馬型船日均獲利下跌1159美元至18852美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）下滑28點至1812點。

船舶經紀公司Intermodal在一份報告中稱，巴西大雨導致該國鐵礦石發運需求下降，且本周煤炭發運需求也進一步下降。

業界分析認為，散貨船運價近期走跌，關鍵是由于中國在冬奧會之前對鋼鐵廠政策性減產，導致鐵礦砂減運而造成的影響。不過，在冬奧會結束之后，原來減產的鋼廠會開始恢復正常生產與補庫存，3月開始隨著鐵礦砂出口旺季到來，運價預計將會回溫，第二季度起市場需求有望急速拉升。

另外，散貨船領域長期面臨老舊船舶淘汰的問題，日益嚴格的環保規范迫使許多舊船不得不退出市場，而短期內新造船交付量又持續低迷。慧洋海運認為，距離IMO現有船舶能效指數（EEXI）和碳強度指標（CII）兩大環保新規上路僅剩一年，預計市場上80%的船舶會受到影響，散貨船未來會出現供應不足的窘境，成為推升運價的最大動力。