近日，澳大利亞碼頭工人和港口運營商帕特里克碼頭之間的緊張關系再次升級，因為帕特里克申請終止其與代表帕特里克海濱雇員的澳大利亞海事工會（MUA）的合同。據(jù)澳大利亞工會理事會稱，繼上周以來預期的行動之后，帕特里克已正式向澳大利亞公平工作委員會申請終止其與MUA的企業(yè)協(xié)議。

MUA和ITF（國際運輸工人聯(lián)盟）稱，取消集體協(xié)議將使布里斯班、悉尼、墨爾本和弗里曼特爾的1000名碼頭工人的薪資回到法律允許的最低標準—共計削減約50%。此外，它將終止加班和夜班的規(guī)定，將其成員限制在每周35小時的正常工作時間內(nèi)。MUA說，這將結束帕特里克碼頭在大流行時期的24/7激增業(yè)務。

ITF秘書長Stephen Cotton說：“令人震驚的是，在國際供應鏈危機中，澳大利亞各地超市的貨架已經(jīng)被清空，而帕特里克碼頭公司卻威脅要撕毀與工人的勞資協(xié)議，從而加深危機，這些工人在這場疫情中全天候工作，以保持港口的運轉(zhuǎn)。”帕特里克公司申請終止其勞動力企業(yè)協(xié)議是澳大利亞勞資關系中逐漸萌芽的趨勢的一部分。澳大利亞航空公司Qantas、拖船運營商Svitzer和競爭性拖船供應商Smit Lamnalco在最近幾天都提出了類似的請求。

近兩年來，MUA和帕特里克碼頭在合同條款上一直僵持不下，工會定期進行滾動式的降速勞動和罷工，以強調(diào)其談判能力。MUA已經(jīng)結束了與所有其他澳大利亞集裝箱碼頭運營商的企業(yè)協(xié)議談判，并表示它要求帕特里克與競爭對手簽署相同的條款。

澳大利亞總理斯科特-莫里森曾威脅要干預勞資糾紛；在2021年12月，他為了得出澳大利亞集裝箱港口的歷史業(yè)績指標，啟動了對港口生產(chǎn)力和競爭力的高級別政府調(diào)查。根據(jù)貿(mào)易團體澳大利亞航運有限公司和2020年IHS Markit/世界銀行集裝箱績效指數(shù)，澳大利亞墨爾本港的主要集裝箱樞紐是世界上流動最慢的箱船港口之一。然而，MUA指出，這種情況在過去一年中取得了改善：新南威爾士州港口的數(shù)據(jù)顯示，在截至2021年9月的12個月中，該港口的吞吐量增加了18%。