盡管在2021年承接了高達228億美元的新船訂單，但現代重工集團造船業務在2021年依然出現了超過11.5億美元的巨額虧損。

2月7日，現代重工集團旗下韓國造船海洋舉行業績發布會表示，2021年，公司實現合并營業收入154934億韓元（約合129.33億美元），比2020年增長了4.0%；合并基準營業虧損為13848億韓元，與2020年的營業利潤744億韓元（約合6684萬美元）相比轉為赤字。

此前，三星重工在1月27日發布了2021年業績報告。報告顯示，2021年，三星重工完成營業收入6.622萬億韓元（約合55.14億美元），同比下降3.5%；營業虧損13120億韓元（約合10.92億美元），比2020年的營業虧損7664億韓元（約合6.86億美元）又增加了4億美元，虧損幅度擴大了近60%。這也是三星重工自2015年以來連續7年出現虧損。

然而僅僅11天后，韓國造船海洋就爆出巨虧11.56億美元的數據，其虧損金額已超出多年來深陷虧損泥淖的三星重工。

據悉，韓國造船海洋2020年實現合并營業收入149037億韓元（約合133.9億美元），比2019年的151826億韓元減少了1.8%；實現營業利潤744億韓元，同比下降74.4%；實現凈利潤為-8352億韓元（約合7.5億美元）。

從韓國造船海洋3家造船子公司的情況來看，現代重工去年實現營業收入83040億韓元（約合69.32億美元），營業虧損8006億韓元（約合6.68億美元）；現代三湖重工去年實現營業收入41416億韓元（約合34.57億美元），營業虧損為3072億韓元（約合2.56億美元）；現代尾浦造船去年實現營業收入28578億韓元（約合23.85億美元），營業虧損2266億韓元（約合1.89億美元）。

韓國造船業界人士表示，2021年，韓國造船海洋抓住機遇，共承接了226艘（包括3艘海工裝備）、228億美元的訂單，達成了全年接單目標149億美元的約153%，其中有110艘是搭載LNG、LPG及甲醇燃料動力發動機的環保船舶，占比超48%。盡管如此，這些訂單并沒有立即帶來企業業績的好轉，而且在2021年，發生的一次性費用給該公司帶來了很大的打擊。

去年第二季度，韓國船用厚板價格大幅上調后，韓國造船海洋計提了9000億韓元的工程損失準備金；去年第四季度，韓國大法院3部對現代重工10名工人代表全體工人以公司為對象提起的工資訴訟案作出終審判決，據韓國業界推算，現代重工應支付的基本工資追溯部分總額可能高達7000億韓元（約合5.9億美元）以上，為此，韓國造船海洋又計提了與基本工資相關聯的6872億韓元損失準備金。

韓國造船海洋表示，預計今年類似的一次性費用的影響不大，公司的收益有望得到改善。首先，預計船用厚板等原材料在今年不會出現像去年一樣的大幅上漲；其次，隨著公司承接的新船訂單已確保2年半左右的穩定工作量，今年計劃集中承接收益性更高的高附加值以及環保船舶訂單。

此前，韓國造船海洋已經制定了2022年的經營接單目標，其旗下的現代重工、現代三湖重工、現代尾浦造船三家造船企業的接單目標金額總計為174.4億美元（約合21萬億韓元），其中船舶訂單金額為150.5億美元（約18萬億韓元）。這一數值只比去年增加了約5%，預計韓國造船海洋將毫無懸念地達成目標。

韓國造船海洋專務姜在浩在業績發布會上表示：“到2024年為止，公司已經穩定確保了2年半左右的工作量，因此今后，我們將展開旨在調整接單節奏、擴大利潤的經營戰略。僅今年1月份，公司承接的新船訂單金額就已達到全年接單目標的的20%左右，實現全年目標并不困難，從訂單質量層面來看，也會出現持續向好的情況。”