雙燃料推進(jìn)環(huán)保船舶正在成為新造船的主流選擇，韓國(guó)造船業(yè)已經(jīng)領(lǐng)先一步，在大型雙燃料船領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，但中國(guó)船企后來(lái)居上，雙方之間的技術(shù)差距正在快速縮小，全球兩大造船國(guó)在環(huán)保船舶“新戰(zhàn)場(chǎng)”又將開(kāi)始新的較量。

據(jù)韓媒報(bào)道，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，在去年全球1561艘新船訂單中，高達(dá)35%為雙燃料動(dòng)力。如果將范圍縮小到韓國(guó)船企主力的12000TEU及以上大型集裝箱船領(lǐng)域，這一比例更高達(dá)40%左右，去年訂造的VLCC中也有48%采用雙燃料。業(yè)界預(yù)測(cè)，到2025年，雙燃料動(dòng)力船將在新船訂單中占據(jù)50%以上的比例。

目前，韓國(guó)三大船企實(shí)際上已經(jīng)在LNG為主的雙燃料動(dòng)力船市場(chǎng)上取得了支配地位，僅在去年就斬獲了118艘雙燃料船訂單。馬士基的全球首批甲醇雙燃料超大型集裝箱船同樣由韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)建造。

現(xiàn)代三湖重工高管指出：“將這種融合了新技術(shù)的高價(jià)船舶訂單交給韓國(guó)船企已經(jīng)成為了航運(yùn)業(yè)界的主流選擇。隨著所有船型都將被要求轉(zhuǎn)換為環(huán)保船舶，預(yù)期韓國(guó)船企的接單量將會(huì)不斷增加。”

盡管如此，韓國(guó)造船業(yè)并未放松警惕。雖然LNG動(dòng)力是目前環(huán)保船市場(chǎng)的主流，但LNG作為化石燃料也有其局限性。有鑒于此，中日船企已經(jīng)在加緊開(kāi)發(fā)可完全實(shí)現(xiàn)零碳排放的氨動(dòng)力船，力爭(zhēng)在這一市場(chǎng)能夠“一舉逆轉(zhuǎn)”韓國(guó)的優(yōu)勢(shì)地位。

雙燃料推進(jìn)技術(shù)必須依賴(lài)海外也是韓國(guó)船企需要克服的挑戰(zhàn)。除了還處于初期階段的氫氣之外，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的LNG、甲醇、LPG直到氨氣推進(jìn)，大部分大型船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的原創(chuàng)技術(shù)均由MAN、瓦錫蘭等歐洲生產(chǎn)商所掌握。雖然韓國(guó)三大船企在致力于研發(fā)氨和氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)，但尚未掌握相關(guān)技術(shù)。

另一重威脅因素是，隨著環(huán)保型船舶訂單的增加，以較低的勞動(dòng)力成本而取得成本競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)船企正逐步積累建造高難度大型環(huán)保船舶的經(jīng)驗(yàn)。

事實(shí)上，這幾年中國(guó)造船業(yè)在雙燃料船舶建造領(lǐng)域已經(jīng)有了突飛猛進(jìn)的變化。在2020年至2021年間，滬東中華和江南造船陸續(xù)為法國(guó)達(dá)飛輪船交付了9艘23000TEU雙燃料船，實(shí)現(xiàn)了全球首創(chuàng)最大最先進(jìn)23000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船項(xiàng)目的完美收官。大船集團(tuán)即將在今年年初交付為中遠(yuǎn)海運(yùn)能源建造的全球首艘LNG雙燃料VLCC。上海外高橋造船、新時(shí)代造船正在建造一系列21萬(wàn)載重噸級(jí)LNG雙燃料Newcastlemax型散貨船。

除了LNG動(dòng)力船之外，中國(guó)船企也在氨動(dòng)力船的研發(fā)方面也走在行業(yè)前列。早在2019年，上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的18萬(wàn)噸級(jí)氨動(dòng)力散貨船和大船集團(tuán)聯(lián)合曼恩公司設(shè)計(jì)的23000TEU型氨動(dòng)力集裝箱船方案就獲得了原則性批準(zhǔn)。

最近兩年，江南造船研發(fā)的氨動(dòng)力VLGC和中型液化氣體運(yùn)輸船(MGC)也獲得了原則性批準(zhǔn)。2021年8月初，外高橋造船最新研發(fā)的氨動(dòng)力21萬(wàn)噸級(jí)散貨船成功獲得原則性批準(zhǔn)。2021年12月，江南造船攜手JS&Co、法國(guó)船級(jí)社（BV）推出全球最大的氨動(dòng)力93000立方米超大型綠氨運(yùn)輸船（VLAC）。

今年1月，招商工業(yè)剛剛獲得了挪威禮諾航運(yùn)（Hoegh Autoliners）最多12艘多燃料氨預(yù)留9100CEU汽車(chē)運(yùn)輸船建造合同，這將是世界首批零碳排放汽車(chē)運(yùn)輸船，也是目前全球最大最環(huán)保的汽車(chē)運(yùn)輸船。另外，青島北海造船與歐洲船東CMB簽署的2艘“氨燃料預(yù)留”21萬(wàn)噸散貨船建造合同也于近日正式生效。這是全球首份采用氨預(yù)留設(shè)計(jì)的好望角型散貨船訂單。

韓國(guó)造船業(yè)界人士表示，中國(guó)船企通過(guò)本國(guó)訂單，在不斷試錯(cuò)的同時(shí)迅速縮小與韓國(guó)之間的技術(shù)差距，“為了戰(zhàn)勝中國(guó)的數(shù)量攻勢(shì)，韓國(guó)企業(yè)有必要搶占先機(jī)，布局氨氣、氫氣等新一代技術(shù)”。

顯然，隨著環(huán)保船舶市場(chǎng)的逐漸成熟，中韓兩國(guó)造船業(yè)也將開(kāi)始新一輪的競(jìng)爭(zhēng)。