根據上海航交所4月21日發布的最新數據，SCFI指數上周續漲3.42點至1037.07點，漲幅0.33%，連續兩周站上1000點關卡，續創1月中旬以來新高。不過，美西線、美東線運價再次回落。

 

另一方面，歐洲線反而止跌回升，每TEU運價上漲12美元至883美元，漲幅0.68%，但歐洲線運價已經連續第11周低于1000美元。遠東到地中海線每TEU運價續跌13美元至1605美元，跌幅0.8%。

業界人士指出，船公司通過減艙方式確實已經緩和運價走跌壓力，目前來看運價趨穩，但全球景氣還未見明顯復蘇，除了中國五一長假前有看到提前出貨潮，實際上貨量還是略顯不足。預計今年的長約價格可能會簽在較目前現貨運價略高一點的位置。

盡管運價低迷、手持訂單創歷史新高，但集運公司仍在持續訂造新船，Jefferies航運分析師Omar Nokta認為，集運公司對市場發展前景有所掌握，目前集運公司的動向代表未來前景并不似運價那么低迷。

<p helvetica="" neue",="" "pingfang="" sc",="" "hiragino="" sans="" gb",="" "microsoft="" yahei="" ui",="" yahei",="" arial,="" sans-serif;="" font-size:="" 17px;="" letter-spacing:="" 0.544px;="" text-align:="" justify;="" white-space:="" normal;="" background-color:="" rgb(255,="" 255,="" 255);="" line-height:="" 2em;="" box-sizing:="" border-box="" !important;="" overflow-wrap:="" break-word="" !important;"="" style="margin: 0px 0px 24px; padding: 0px; font-family: &quot;Microsoft YaHei&quot;, 宋體; font-size: 14px; text-align: justify; outline: 0px; max-width: 100%; clear: both; min-height: 1em; color: rgba(0, 0, 0, 0.9);">Nokta指出，很多新船訂單是集運公司四五年前就想下的訂單，但當時因現金流不足，這些公司都擁有健康的現金流與良好資產負債表，即使陷入低迷也不必像過去那樣爭奪市場占有率。一般集運公司自有船隊通常占一半，另一半船隊是租賃市場，這意味著集運公司可以同時接收新船，并在必要時延長現有租船合約，使船舶租賃公司決定如何重新部署這些船舶。