國際集裝箱運輸運費的計算方法與普通現貨運輸運費的計算方法相同，運費按照費率規定中規定的費率和收費方式計算，還有基本運費和附加費。但由于集裝箱貨物可以在集裝箱貨運站(CFS)包裝，也可以由貨主自行包裝托運，所以運費計算方法也不同。主要表現在集裝箱貨物整箱托運，使用承運人的集裝箱時，對集裝箱裝運運費有“最低計費噸”和“最高計費噸”的規定，也有特殊運費和附加費的計算規定。

 

    1.LCL海運運費的計算。

 

    目前，航運公司對集裝箱運費的計算基本上是以雜貨運費的計算標準為基礎的。“運費按托運貨物的實際運費噸收取，即大的按大小噸收取，大的按重量噸收取；此外，與集裝箱有關的費用，如LCL服務費，應加到LCL貨物的海運費用中。由于包裝貨物涉及不同的收貨人，包裝貨物不能接受貨主選擇港口或改變目的地的請求，因此在包裝貨物的裝運運費中不存在選擇港口附加費或改變目的地附加費。

 

    2.全案海運運費計算。

 

    對于整箱托運集裝箱貨物的運費收取:一種方法是按照實際運費噸收取，就像每箱貨物一樣。另一種目前廣泛使用的方法是根據集裝箱的類型按集裝箱收取運費。

 

    在整個集裝箱托運，所用集裝箱歸船公司所有的情況下，承運人有按照“集裝箱最小化”和“集裝箱最大利用率”支付海運運費的約定。

    (1)按集裝箱最低利用率計費。

 

    一般來說，班輪公會通常只計算集裝箱內貨物的噸位，而不對集裝箱本身的重量或體積收費，但對集裝箱的裝載利用率有一個最低要求，即“最低利用率”。但對于某些承運人或班輪公會，只有在使用專用集裝箱船運輸集裝箱時，才不收取集裝箱本身的運費，而使用定期船運輸集裝箱時，則按照集裝箱的總重量(包括集裝箱內貨物的重量)或總體積收取海運費。

 

    規定集裝箱最低利用率的主要目的是在裝載貨物的噸位(重量或體積)不符合規定要求的情況下，按照最低利用率對應計費噸計算運費，以保證承運人的利益。在確定集裝箱的最低利用率時，通常應包括托盤的重量或體積。最低利用率主要取決于集裝箱的類型和大小以及集裝箱班輪公司遵循的管理策略。當然，在一些班輪公會的運價表中，集裝箱的最低利用率通常只與箱子的大小有關，而與集裝箱的類型無關。目前按集裝箱最低利用率收取運費的形式主要有三種:最低裝載量、最低運費金額和以上兩種形式的混合形式。

 

    最小裝載噸可以是重量噸或體積噸，也可以是集裝箱裝載能力(負載或體積)的百分比。以重量噸或體積噸表示的最小裝載噸位通常根據集裝箱的類型和大小而不同，但在某些情況下可以相同。當最小裝載噸由集裝箱裝載能力的一定比例確定時，對于集裝箱的裝載能力和容積能力，該比例通常是相同的，但當然也有差異。

 

    最低運費金額是每噸或集裝箱的最低運費金額，后者也稱為“最低集裝箱運費”。

 

    對于上述兩種形式的混合形式，按照以下方法確定容器的最低利用率:

 

    (1)集裝箱裝載能力或容積能力的一定百分比加上集裝箱單位容積或每個集裝箱規定的最低運費；

 

    最小重量噸或體積噸加上一定百分比的集裝箱容量。

 

    (2)短裝運費的計算。

 

    當集裝箱裝載的貨物總重量或總體積未達到規定的最小重量噸或體積噸，導致集裝箱裝載能力未得到充分利用時，發貨人將支付集裝箱短缺的運費。事實上，集裝箱運費是對欠裝噸收取的運費，即規定的最低收費噸與實際裝載貨物數量之間的差額。在計算有缺陷的集裝箱的運費時，計算標準通常是集裝箱中所含貨物的最高費率。另外，當集裝箱最低利用率以“最低包裝運費”的形式表示時，如果集裝箱所載貨物噸位乘以基本費率再加上相關附加費所得的運費金額仍低于最低包裝運費，則按照后者收取運費。

 

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