本月初，日本Ocean Network Express (ONE)航運公司旗下一艘2019年建造，14,052-teu ，名為ONE Apus的集裝箱船舶再北太平洋遭遇惡劣天氣出現集裝箱堆垛倒塌。導致多達1816個集裝箱墜海或損失。

事故發生后該輪折返停靠到日本神戶港進行后續的調查和檢驗。

近日，共同海損檢驗員登上了該輪進行了相關檢驗。

而關于該輪的相關保險和賠償事宜的爭論也拉開了序幕。

該船的保賠保險公司日本保賠協會(Japan P&I Club)表示已經通知國際保賠集團(International Group of P&I Clubs)，他們將提出分攤池索賠。國際保賠集團各成員單位的分攤索賠總額將超過1000萬美元。

但與最終的索賠總額相比，這一數字可能會顯得微不足道。據估計，貨物損失高達2億美元，還要支付額外的打撈和集裝箱回收費用。

索賠咨詢公司WK Webster拍攝的無人機畫面顯示，這艘船在返回日本神戶的途中受到的損害比最初想象的更嚴重。

現場視頻顯示，ONE Apus輪甲板上22個BAY位中有16個出現了向左或向右的倒塌。

只有六個完整或部分完整的海灣。WK Webster估計，實際上將大約有2,250個集裝箱丟失或損壞。但需要注意的是，大部分丟失的集裝箱都是40英尺的集裝箱9FEU)，實際損失的集裝箱相當于4500標準箱TEU。

如果最終適用共同海損GA，亦即在必須犧牲貨物以保全船舶的原則下，船殼險、保賠協會和貨物保險公司將分擔貨物和救助產生的相關索賠費用。

然而，這一決定在本案中目前似乎存在爭議。并且已經出現了延遲。要知道此前馬士基一艘15000teu的集裝箱船舶再印度洋失火事故發生一周后相關方就已經發布了共同海損聲明。而 ONE Apus事故卻花費超過了兩周的時間。

法律消息人士表示，由于集裝箱的損失并沒有威脅到船舶的安全，因此是否應該適用GA仍是個問號。

涉及數千件貨物和其他利益的共同海損理算可能需要數年時間才能解決，并產生巨大的理算成本。

共同海損還可能引發貨運利益方面進一步的法律訴訟。比如貨物相關利益方或生成該船由于在事故發生時的積載計劃并不適于航行，亦即對該輪的適航性方面提出疑問。

最糟糕的情況下，日本船舶互保協會將不得不承擔貨物損失亦即相關打撈活動產生的所有費用，而國際保賠協會以及再保險人或將不得不面臨著一筆不小的分攤。