2020年11月30日，14,052teu的 “ONE APUS”輪集裝箱船在北太平洋遭遇惡劣天氣，此前估計(jì)有1816個(gè)集裝箱受損遺失。

事故發(fā)生后該輪折返停靠到日本神戶港進(jìn)行后續(xù)的調(diào)查和檢驗(yàn)。

12月23日晚，海洋網(wǎng)聯(lián)ONE官網(wǎng)發(fā)布最新更新消息：截至12月22日，50個(gè)集裝箱已安全卸貨；剩余集裝箱的卸貨作業(yè)一直在穩(wěn)步進(jìn)行。預(yù)計(jì)完成卸貨還需要一段時(shí)間。與此同時(shí)，有關(guān)方面正在進(jìn)行貨柜的檢查及檢驗(yàn)工作，以評估貨物狀況。

此前，11日晚間ONE發(fā)布公告稱，根據(jù)積載規(guī)劃人員制定的時(shí)間表，謹(jǐn)慎地拆除清理、卸載船上的集裝箱預(yù)計(jì)至少需要一個(gè)月或更長時(shí)間。

但據(jù)保險(xiǎn)索賠公司“WK Webster”表示，由于遭遇惡劣天氣，此次事故據(jù)估計(jì)可能多達(dá)2250個(gè)集裝箱遺失或損壞。

“在甲板上的22個(gè)bay位中其中16個(gè)已經(jīng)倒塌至左舷和右舷，僅剩下六個(gè)完整或部分完整。如果每個(gè)bay位有20行，并且堆棧高度為6-8層，則相當(dāng)于大約2250個(gè)集裝箱可能受到影響。大多數(shù)集裝箱看起來是40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱（FEU），大約等于4500 TEU（20英尺當(dāng)量單位）。”

索賠咨詢公司W(wǎng)K Webster拍攝的無人機(jī)畫面顯示，這艘船在返回日本神戶的途中受到的損害比最初想象的更嚴(yán)重。

該船的保賠保險(xiǎn)公司日本保賠協(xié)會(Japan P&I Club)表示已經(jīng)通知國際保賠集團(tuán)(International Group of P&I Clubs)，他們將提出分?jǐn)偝厮髻r。國際保賠集團(tuán)各成員單位的分?jǐn)偹髻r總額將超過1000萬美元。

但與最終的索賠總額相比，這一數(shù)字可能會顯得微不足道。據(jù)估計(jì)，貨物損失高達(dá)2億美元，還要支付額外的打撈和集裝箱回收費(fèi)用。

截至發(fā)稿時(shí)，尚未申報(bào)共同海損，保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)部人士預(yù)計(jì)，但該公司將在不久的將來宣布共同海損。

保險(xiǎn)索賠公司“WK Webster”表示：“據(jù)報(bào)道，一名共同海損檢驗(yàn)人員已參加了船上的貨物鑒定工作，目前還沒有申報(bào)共同海損。”此外，該保險(xiǎn)公司還表示，“船東報(bào)告稱，甲板下的集裝箱貨物不太可能從船上卸下，因此一旦船只準(zhǔn)備好從神戶啟航，就可能由ONE APUS運(yùn)送到目的地。在這方面，我們將繼續(xù)與船舶利益方保持聯(lián)系。”

“WK Webster”表示：“我們和相關(guān)專家將繼續(xù)分析迄今為止收到的證據(jù)，以幫助確定事件的原因。這將包括遇到的天氣情況；船舶為減輕天氣影響而采取的措施；使用的綁扎和固定設(shè)備及其適當(dāng)性；離開鹽田時(shí)船舶的積載情況等其他問題中。我們在這方面與船舶利益保持聯(lián)系，包括尋求確保妥善保存所有必要的證據(jù)。”

針對ONE事故的具體原因還不得而知，但是根據(jù)追蹤當(dāng)天ONE Apus路徑的天氣專家認(rèn)為，其遭遇襲擊的風(fēng)暴單元可能是已經(jīng)高達(dá)16米的巨浪，大約是五層住宅建筑的高度。