2020年11月30日，14,052teu的 “ONE APUS”輪集裝箱船在北太平洋遭遇惡劣天氣，此前估計有1816個集裝箱受損遺失。

事故發生后該輪折返停靠到日本神戶港進行后續的調查和檢驗。

12月23日晚，海洋網聯ONE官網發布最新更新消息：截至12月22日，50個集裝箱已安全卸貨；剩余集裝箱的卸貨作業一直在穩步進行。預計完成卸貨還需要一段時間。與此同時，有關方面正在進行貨柜的檢查及檢驗工作，以評估貨物狀況。

此前，11日晚間ONE發布公告稱，根據積載規劃人員制定的時間表，謹慎地拆除清理、卸載船上的集裝箱預計至少需要一個月或更長時間。

但據保險索賠公司“WK Webster”表示，由于遭遇惡劣天氣，此次事故據估計可能多達2250個集裝箱遺失或損壞。

“在甲板上的22個bay位中其中16個已經倒塌至左舷和右舷，僅剩下六個完整或部分完整。如果每個bay位有20行，并且堆棧高度為6-8層，則相當于大約2250個集裝箱可能受到影響。大多數集裝箱看起來是40英尺標準箱（FEU），大約等于4500 TEU（20英尺當量單位）。”

索賠咨詢公司WK Webster拍攝的無人機畫面顯示，這艘船在返回日本神戶的途中受到的損害比最初想象的更嚴重。

該船的保賠保險公司日本保賠協會(Japan P&I Club)表示已經通知國際保賠集團(International Group of P&I Clubs)，他們將提出分攤池索賠。國際保賠集團各成員單位的分攤索賠總額將超過1000萬美元。

但與最終的索賠總額相比，這一數字可能會顯得微不足道。據估計，貨物損失高達2億美元，還要支付額外的打撈和集裝箱回收費用。

截至發稿時，尚未申報共同海損，保險業內部人士預計，但該公司將在不久的將來宣布共同海損。

保險索賠公司“WK Webster”表示：“據報道，一名共同海損檢驗人員已參加了船上的貨物鑒定工作，目前還沒有申報共同海損。”此外，該保險公司還表示，“船東報告稱，甲板下的集裝箱貨物不太可能從船上卸下，因此一旦船只準備好從神戶啟航，就可能由ONE APUS運送到目的地。在這方面，我們將繼續與船舶利益方保持聯系。”

“WK Webster”表示：“我們和相關專家將繼續分析迄今為止收到的證據，以幫助確定事件的原因。這將包括遇到的天氣情況；船舶為減輕天氣影響而采取的措施；使用的綁扎和固定設備及其適當性；離開鹽田時船舶的積載情況等其他問題中。我們在這方面與船舶利益保持聯系，包括尋求確保妥善保存所有必要的證據。”

針對ONE事故的具體原因還不得而知，但是根據追蹤當天ONE Apus路徑的天氣專家認為，其遭遇襲擊的風暴單元可能是已經高達16米的巨浪，大約是五層住宅建筑的高度。