近日，國際郵輪協會（CLIA）發布的《2021年郵輪業發展前景報告》（以下簡稱“報告”）指出，在未來幾年內，預計有74%的郵輪恢復航行。調查顯示，有三分之二的游客愿意在接下來的一年內參與郵輪旅游，有58%的無郵輪旅游經歷游客，愿意在未來幾年內嘗試郵輪旅游。報告預測，2021年將有19艘新船首次亮相，共270艘CLIA成員公司的郵輪投入運營。

郵輪業是2020年初突發的新冠疫情中受害最嚴重的產業之一，期間全球各大郵輪公司紛紛宣布暫時停航，疫情可以說是世界郵輪史上的一只巨大“黑天鵝”。雖然遭受重創，但郵輪業在這一年間在危機中學會自救，優化硬件設施，推出更完備的衛生防疫體系，提高游客及船員的防范意識，也為文旅業提振了信心。

2020：全球郵輪業的噩夢

2019年，郵輪行業提供了116.6萬個就業崗位，505.3億元的工資和薪酬，貢獻了1545億美元的全球生產總值。進入2020年，全球郵輪業本來有著不錯的開局，郵輪公司預計年初的預訂量將創歷史新高，乘客人數預計將比2019年增加數百萬人，但隨后一場突如其來的新冠疫情讓郵輪行業頃刻間跌落神壇。

2020年2月3日，有報道稱，位于日本海岸附近的“鉆石公主”號郵輪上爆發了新冠肺炎疫情。700多人被檢測出病毒呈陽性，9人不幸死亡。乘客的命運和相關當局的反應在全球媒體上廣受關注。3月份，擁有全球郵輪運力95%以上的國際郵輪協會宣布自愿暫停運營30天。到3月底，全球大約有三分之一的郵輪被閑置。隨著病例確診數量的增加和 “禁航令”的延長，郵輪資產價值進一步下降，包括皇家加勒比、歌詩達、公主郵輪、地中海、諾唯真、維京游輪、迪士尼郵輪、嘉年華郵輪、水晶郵輪等在內的多家行業巨頭宣布暫時停航，三大郵輪集團總市值蒸發超過500億美元。

不久后，郵輪的處置和船隊調整成為了首要趨勢。6月，郵輪業正式拉開拆船序幕。第一艘被送拆的是歌詩達郵輪的Costa Victoria輪。緊接著，疫情導致了第一家郵輪公司——伯曼郵輪公司破產，被迫拆除整個船隊。

7月到9月，為了減少“空窗期”帶來的損失，公司裁員、出售郵輪，甚至絞盡腦汁推出 “幽靈船之旅”等等“網紅”新業務。但在疫情常態性防控下各國逐漸放寬封鎖，一些郵輪公司經過嚴密的防疫準備開始紛紛試水，試探性地重新開始運營，例如地中海郵輪公司（MSC）的兩艘旗艦MSC Grandiosa輪和MSC Magnica輪再次開始了地中海航行。

可是這剛剛初現的希望又被10月份開始的第二波歐洲疫情澆滅。有人說，郵輪復航就像“薛定諤的貓”，只有打開盒子才能知道結果，而且就算郵輪能夠復航，航線也將非常有限。

國內重啟迎來新機

聚焦我國郵輪行業，隨著國內疫情的平穩，郵輪業踩著年末的尾巴已經按下了重啟鍵。

據悉，我國的西沙郵輪航線已經復航運營，其中“南海之夢”號郵輪在12月9日復航，“長樂公主”號郵輪在12月10日復航。此次復航的“南海之夢”將在冬季運營西沙群島航線，產品一經推出，便很快售罄，由此可見人們對于郵輪復蘇的期盼。

2020年12月22日，交通運輸部副部長劉小明在新聞發布會上答復關于國內郵輪行業問題時表示：“因為疫情的原因，導致‘鉆石公主號’在海上漂泊，今年郵輪業是遭受最重創的行業之一。水路客運業也是遭受重創的行業。整體來看，客運受到的影響要比貨運大。我們在持續關注全球疫情的變化，逐步在內河地區、沿海地區，在確保疫情防控情況下恢復生產和經營。大家可能注意到，長江航運已經逐步恢復。近期在三亞，500、1000人近海地區的游輪，沒有出境的，逐步在恢復。當然，在恢復過程中，我們也是分階段，按不同的策略來進行相關的服務和防疫的工作。”

2020年12月25日，《關于海南自由貿易港交通工具及游艇“零關稅”政策的通知》提出，全島封關運作前，對海南自由貿易港注冊登記并具有獨立法人資格，從事交通運輸、旅游業的企業（航空企業須以海南自由貿易港為主營運基地），進口用于交通運輸、旅游業的船舶、航空器、車輛等營運用交通工具及游艇，免征進口關稅、進口環節增值稅和消費稅；12月24日，全國交運工作會議提出2021年將推進海南郵輪港口海上游試點，支持本土郵輪發展。

國內市場在孕育新機，而國際郵輪企業還在苦苦等待。除了繼續苦等，外資郵輪巨頭還要面對停運狀態下每日大量的現金消耗。業內人士表示，今年疫情對于郵輪業可謂是沉重打擊，雖然眼下已經看到些許曙光，但外資郵輪業何時可以重返中國市場，還要看全球疫情的發展態勢。

后疫情時代的郵輪業

新冠疫苗目前已在多個國家開始接種，對于郵輪業來說是個積極的消息，也是一次全面的革新。維珍郵輪CEOTom McAlpin稱疫苗的出現讓船上的實際運營發生改變，檢查程序的簡化、繁瑣條例的取消，會極大程度上減輕運營的壓力，減少人力物力的投入。

MSC行政總裁Pierfrancesco Vago表示：“疫苗并不是郵輪業的解藥，實時的檢測，才是最終的解決方案”。消除由疫情引發的“郵輪密閉”、“滯留海外”等恐懼，的確是郵輪業未來將要面臨的課題之一，并且似乎相比其他危機更加棘手。郵輪能做的是采取更加嚴格的檢疫措施，進行持續深度清潔及消毒，在安全衛生方面不斷精進。

對于原本高度集中的郵輪產業來說，此次疫情讓行業進行洗牌，促使郵輪市場份額進一步分散。在新冠疫情前，全球郵輪產業長期處于寡頭壟斷格局。新冠疫情后，主流郵輪市場遭受災難性打擊。在巨大的經濟沖擊、安全風險、輿論壓力、政府政策緊縮等不利因素的迫使下，郵輪產業展開合作，合力應對新冠疫情給全球郵輪產業帶來的挑戰。

海外郵輪品牌也在尋求中資合作。招商局蛇口工業區控股股份有限公司與維京游輪簽署合資協議，雙方將通過組建合資公司，推出中型奢華郵輪旅游產品。合資公司將對船上標識、餐飲、娛樂等進行升級改造，并計劃在2021年推出國內海輪游產品；歌詩達郵輪也在其2021年整體運營計劃中將目標聚焦在中國母港；MSC地中海榮耀號將在2021年服務中國、日本兩大母港市場；云頂郵輪集團方面表示，正與三亞中央商務區管理局開展戰略合作，攜手國內知名旅游企業在三亞成立合資公司，計劃將其船隊的旗艦豪華郵輪引進三亞，全力支持海南自由貿易港建設，推動郵輪旅游試驗區的落實和發展，從而推動以海南為中心的國內郵輪航線發展。

局部航線的開啟讓郵輪業有了回暖的跡象，為2021年注入了信心。郵輪市場具有較大的韌性和需求，雖然恢復的道路坎坷，但仍應對行業充滿信心與期待。