隨著近期集裝箱市場的瘋漲，終于輪到散貨船了！

干散貨航運市場自2020年12月21日開始，各船型運價都回到獲利水平之上，由于美國新任總統(tǒng)拜登將加強基礎建設、中國中糧集團將向美國購買一千萬噸黃豆、中歐投資協(xié)定簽署等三大利好因素，近日漲幅加大。

1月8日海岬型船現(xiàn)貨市場日租單日大漲3,533美元，漲破2萬美元達到21,131美元。

臺灣一些干散貨航運企業(yè)相關負責人，包括慧洋海運董事長藍俊升、裕民航運總經(jīng)理王書吉等，都認為干散貨市場的春天到了。

中國需求拉動

波羅的海干貨船綜合指數(shù)（BDI）自2020年12月21日的1,323點開始回升，8日來到1,606點；海岬型船日租自15,085美元漲到昨晚的21,131美元；巴拿馬型船則自12,395美元漲到14,031美元。

此外，克拉森估計2021年散裝船運市場需求增4.4％，供給僅增加1.3％（海岬型增0.4％，輕便型增加0.6％，巴拿馬型增2.4％，超輕便型增2.1％），顯示市場需求明顯大于供給。

中國對鐵礦砂、焦煤、谷物等有可觀需求，巴西年初的雨季天候明顯優(yōu)于往年，出貨情況良好，而中國北方因為天候寒冷，作業(yè)遲緩，候港船只增加，讓船只周轉率降低，進而帶動運價上漲，原本是傳統(tǒng)淡季的1月，1月8日時BDI已經(jīng)來到1,606點，而去年1月8日BDI僅有773點。

多國基礎建設強勁

大環(huán)境方面，多國已開始施打新冠疫苗，另日本喊出76兆日圓基礎建設計劃，拜登提出2兆美元基礎建設計劃，中國大陸與多國都有振興經(jīng)濟計劃，王書吉指出，如果沒有特別意外因素，今年從基本面是很看好的。 

慧洋指出，去年上半年散裝船運市場受疫情影響表現(xiàn)不佳，下半年開始好轉，去年3.8萬噸輕便型船平均日租僅約8千美元，公司近期有1艘該型船簽下兩年約，第一年日租9,700美元，第二年加價1,500美元，市場運價明顯看漲，公司年內有6艘新船交船，公司不急著簽長約，考慮部分放在現(xiàn)貨市場營運。

慧洋樂觀看待2021年將全球原物料需求仍持續(xù)成長，中澳之間的貿易問題，也由于中國境內限電危機所引發(fā)的經(jīng)濟復甦疑慮而可望緩解，進而重啟中國煤礦輸入需求，加上中國國內糧食庫存仍低于安全水位，大豆谷物等仍須仰賴美洲進口，慧洋認為，短期不利因素的緩解加上長期需求持續(xù)成長，散裝航運將擺脫2020谷底迎接春燕到來。