托運人的準確預測，對于有效管理其運輸需求和成本至關重要，因為今年空運價格似乎仍將保持高位。

波羅的海航空貨運指數(shù)上周同比增長100％，而過去幾周的數(shù)據(jù)是第二季度運力不足以來的最高水平。

根據(jù)Clive Data Services的數(shù)據(jù)，2020年對航空公司來說是一個高點，12月21日至1月3日的貨運量同比增長8％，12月中旬的動態(tài)裝載率達到了創(chuàng)紀錄的73％，而截至1月3日，裝載率也達到了一年中這個時候的空前水平為65％，比去年同期高13個百分點。

與11月相比，12月的運力增長了2％，但仍比去年同期低21％。與11月的持平水平相比，12月的表現(xiàn)出乎意料的強勁，在本月的下半月，貨運量沒有像通常預期的那樣下降很多。

然而，亞洲的貨運代理已經(jīng)注意到中國以外的市場疲軟，部分原因是封鎖，盡管電子商務依然強勁。

一位東南亞貨運代理表示：“就航空貨運而言，新年后即期運價有所下降，但這并不是大幅下跌。我們可能預期運價會在幾周內下降，不過在正常年份，由于中國農歷新年的緣故，從本月中旬到2月初應該會出現(xiàn)一波加息潮。”

但是，他補充說：“至少在未來6個月，航空運費總體上可能不會大幅下降。畢竟，大量乘客仍將缺席一段時間。”

Stifel全球物流副總裁Bruce Chan表示，還有其他原因可以預期今年的運價上漲。

“在需求方面，補貨活動一直是包括航空在內的所有模式下全球貨運復蘇的主要動力。在國際消費市場，特別是在零售經(jīng)濟中，庫存與銷售的比率仍接近歷史最低水平。”

他說：“在我們看來，海運的運力狀況并沒有起到幫助作用。海運在運力整合、缺乏可用集裝箱和內陸供應鏈擁堵導致了價格上漲和嚴重延誤，迫使更多的需求增加到空中，并給空運帶來進一步的壓力。”

“面對這樣的動蕩和不確定性，托運人可能更傾向于使用空運為庫存作緩沖。”

Bruce Chan補充說，運力短缺將繼續(xù)對運價構成壓力。部分原因是蓬勃發(fā)展的電子商務市場，Stifel認為新冠病毒加劇了電子商務市場，預計增長將提前兩到三年，打破了傳統(tǒng)的季節(jié)性趨勢。

然后是個人防護裝備和疫苗。

Stifel認為：“由于生產(chǎn)的支出性質以及劑量的形式因素，疫苗分發(fā)對空運能力的全面影響可能沒有某些人預期的那么嚴重。我們認為瓶頸更可能來自集裝箱的可用性、儲存、搬運和道路分配。”

“但是毫無疑問，最終結果會有一定影響，特別是當疫苗運輸比普通貨物優(yōu)先時，這種影響可能會持續(xù)到2021年和2022年。”

隨著疫苗開始發(fā)揮作用，預計下半年客運需求將有所回升。但是，正如Stifel所指出的那樣，這可能會帶動短途運輸量，而長途運輸市場預計不會提前復蘇。