央視財經指出：“今年5月份以來，海運價格一路攀升，甚至不少航線“一柜難求”現象頻現，這給企業物流成本造成不小的壓力。”最近中歐班列，或者說國際貿易和運輸過程中最受關注的一環，當屬集裝箱了。由于集裝箱在國際運輸循環中的不平衡，運價飆漲，缺箱加劇，持續關注國際物流公司大家都還好嗎？

 

    根據集裝箱可用性指數（ContainerAvailabilityIndexData）數據顯示，由于中國缺箱，歐洲和美國承運人正在努力將空箱運回中國。同時，一些中國港口的承運人也在更新規則，例如，赫伯羅特（HapagLloyd）最近發出通告，在大連、天津、青島、廈門、上海、寧波、鹽田、蛇口、香港口岸出口的集裝箱，僅在船舶預計抵達前（ETA）7天內安排放箱。這是他們在兩個月內第三次更新通告，提箱時間從船舶抵達前10天內，改到8天內，再改到7天內。

    提箱費步步企高

 

    提箱費是指在起運港取貨時對每個集裝箱收取的一次性費用。集裝箱所有者和使用者協商每筆交易的提貨費用，集裝箱供應商和使用者根據市場情況支付這筆費用。在目前中國缺少可用集裝箱的情況下，提箱費往往需要由客戶來買單。如果客戶從擁有大量箱源的地方（目前如美國或者歐洲）取貨，將其運往缺箱的目的地，那么提箱費往往由供應商來支付，他們需要把可用空箱重新定位到收獲地點。

 

    由供需邏輯決定的市場關系，無論用在海運還是中歐班列、多式聯運上，都是大同小異的。

 

    分析師查看了過去4年的XChange平臺數據，平均而言提箱費是256美元。排名前十的航線上，中國到歐洲港口之間的提箱費要比其他線路貴得多，達到了640美元。更準確地說，從中國上海到瑞典哥德堡是最昂貴的一條線，貨代客戶需要支付739美元才能拿到一個集裝箱。

 

    過去幾周，40尺高柜的價格正在創造紀錄，曾經達到過1050美元，甚至是1250美元。從上海到華沙，提箱費也達到了735美元。數據顯示，這條線的提箱費一直保持較高的均值，2018年均值達到870美元，2019年為640美元，今年到目前位置均值達到659美元。

 

    箱子從箱源多的地方到箱源少的地方，例如從歐洲到中國，集裝箱供應商需要倒補費用給貨代，均價為90美元。根據集裝箱量不平衡的程度，不同的線路提箱費有所區別。荷蘭鹿特丹、比利時安特衛普、德國漢堡和杜伊斯堡，是目前箱源比較充足的港口所在地。最貴的是荷蘭鹿特丹到中國青島；該線路過去4年均價超過了130美元。

 

    箱源短缺會持續到何時？

 

    全球最大聯運集裝箱公司之一的Textainer認為，到明年2月中旬之前，集裝箱的供需仍無法恢復平衡。競爭對手Triton也持同樣的觀點：這種短缺將持續到2021年春節后，托運人不得不保持耐心，在未來五六個月內為集裝箱和海上貨物運輸額外支付一筆費用。

 

    自7月份以來，市場的供需不平衡將集裝箱租賃使用費推上了高點，托運人運輸成本高昂。除了赫伯羅特，馬士基也通知客戶，恢復平衡可能需要一段時間。Textainer市場營銷高層及副總裁菲利普·魏德林表示，無法充分提升集裝箱產量來應對突然增加的需求，中國集裝箱制造商最高月產量約為30萬TEU，目前生產工廠已經全速運轉。但由于各種原因，供求之間還有巨大的鴻溝。

    “2019年集裝箱年產量為250萬TEU，這個數字聽起來可能很多，但實際上這還覆蓋了丟失或報廢的集裝箱數量，以及出售的用于存儲或其他目的的舊箱量。”他補充說：“2018年產量有400萬TEU，相較之下2019年產量偏低。今年上半年，航運公司訂購的箱量減少，許多公司還推遲了合同，因為他們認為海運需求將受到疫情嚴重影響，不需要那么多集裝箱。2020年的實際情況是，許多集裝箱在春節后從亞洲運抵歐洲和美國，疫情爆發導致停航，大量空箱停留在了歐洲和美國港口。所以當運輸需求在7月份復蘇時，可用的集裝箱沒有出現在需要它們的地方。”Shippingwatch發表文章表示，全球55%的集裝箱是為Textainer、Triton這些租賃巨頭生產的，它們再將設備出租給運輸公司客戶，剩下45%的集裝箱由運營商直接從制造商處訂購。魏德林表示，這種供需不平衡還推高了制造商對集裝箱的定價，“通常收取每標準箱2000美元左右的費用，進而也抬高了箱子的租賃價格。”

 

    中歐班列也缺箱

 

    中歐班列目前也缺箱。去程多于回程，這是中歐貿易關系決定的，出口大于進口的貿易順差格局，決定了中歐班列整體上西向班列多于東向班列。因此，滿載的同為40尺的高柜集裝箱去了歐洲，只有一部分從中歐鐵路軌道上返回了中國。加上今年疫情暴發，中歐班列成為穩定國際供應鏈的重要支撐，快速增長的開行量也漸漸凸顯集裝箱、車板等供需不平衡的問題。

 

    所以，中歐班列積極開發返程貨源，是一直以來的話題，也是中歐班列高質量發展的重要課題之一。返程增多，其中重要的一個考慮就是保證箱源的充分流轉。箱也是重要的考慮。

 

    已有業內人士呼吁：有關方面出臺政策鼓勵一定程度的空箱回程，尤其是特殊的集裝箱如冷藏箱、恒溫箱以及內部有特定支架、運載特殊貨物的集裝箱；使用更多冷藏箱，也是鼓勵更多歐洲的新鮮食品貨物通過中歐班列發往中國；同時，還需適當控制西向中歐班列的規模，通過補貼退坡，迫使一些時效性低、價值低、對運費敏感的貨物從中歐班列上撤下，為中歐班列運載更多高價值貨物騰出運力空間。

 

    這是深圳太捷小編朋友圈的圖片，供大家參考下：

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