當前，集裝箱班輪市場的暴漲吸引了所有人的注意。這也難怪——不僅現貨市場運價迭創新高，甚至連部分航線的長期合約運價也在向歷史高位攀升。與此同時，貨物壓港，在一些主要港口船舶需要不得不等待數天乃至數周方能靠泊裝卸貨物，而集裝箱的稀缺已使對空箱資源的爭搶異常火爆。

所有這些問題都是真實情況，沒有人有異議。但是，面對危機，需要我們思考什么是問題的根源，什么是只是問題的表象。

實際上，問題的根源就在于運力供需的不匹配，即沒有足夠的運力供給來滿足需求。這里所說的運力是廣義的概念，包括船舶、設備、港口、拖車、鐵路等。而運力出現嚴重短缺的原因在于集裝箱班輪市場出現了與以往完全不同的需求暴漲。舉例來說，2020年4月北美進口箱量減少了15%，而到了2020年11月進口箱量卻增加了29%。

從全局來看，2020年集裝箱運量預計與2019年不相上下，但所不同的是，2020年的運量并不是分散在各月，而是在春季運量大幅下滑，而在下半年又迅速填補上全年的運量缺口。

沒有一個運力相對固定的運輸系統，可以應對如此急劇的需求增長而不產生嚴重的問題。但如果為了未來避免這些問題，而把應對和滿足極端情形下運力需求作為運輸系統規劃目標的話，則并不可取。因為這意味著運輸系統必須設有足夠龐大的運力緩沖空間，以應對這樣的需求波動。也就是說，為了應對十年一遇的需求暴漲，運輸系統中需要規劃出大量注定是長期閑置的運力。

因此，解決問題的著眼點，應轉移到優化貨主和承運人之間的合同關系上來，探索如何使雙方能達成一個“面向問題解決”的合作框架，商討確定各事項的優先順序，共同解決供應鏈困境問題。

盡管當下的物流供應鏈遇到的麻煩難以解決，但抱怨一定不能解決問題。更何況在大多數情況下，大部分貨物仍在有序的交付之中，而這正標志著集運業的成熟。貨主和承運人之間應在基礎的合同關系之上，相互理解并攜手克服當下困境，這是集裝箱班輪行業有史以來第一次遇到重大麻煩，但一切都是暫時的。

貨代和集裝箱班輪公司致力于讓行業變得更透明、更具數字化，并以客戶為中心，在解決客戶的痛點，提高客戶體驗度，并使船期穩定且具有更高的價格可預測性，這都需要雙方共同努力。