班輪公司：當年你對我愛搭不理，現在我讓你高攀不起？曾經努力求得散改集，現在正逼集改散！

由于全球供應鏈堵塞延誤和螺旋式上漲的天價運費壓榨著集裝箱運輸市場， 目前對散雜貨船運輸商重新歸位空箱和設備以及運輸與項目無關的重箱的需求正在增加，這是歷史少見的。

一些商品貨物正回到散裝模式。 去年12月，兩家物流服務提供商，貨運代理DSV和集裝箱運輸商HMM臨時使用散雜貨船來運輸集裝箱。 

總部位于新加坡的多用途承運人AAL也看到，貨運商品（主要是鋼鐵，木材和林業產品）從集裝箱轉移到了散雜貨。十年以來，這些從海運的散裝模式轉變為集裝箱化，以從當時拼命求貨的集裝箱船公司提供的有競爭力的運費中受益。

現在我們看到了逆轉。 比如AAL經營班輪和半班輪服務，以及約23艘MPV / HL船隊的散雜貨物運輸，在其班輪服務運輸時間與集裝箱船公司的運輸時間相匹配的貿易航線上，集裝箱貨運的比例躍升。

他說，大多數詢價來自貨運代理和物流公司，一小部分也來自收發貨人。自去年11月以來，BBC租船公司的集裝箱詢盤也在激增。他說，大多數此類需求都來自北歐，而不是亞洲，大量需求也流向了南美的東海岸。 

通常，集裝箱只占其貨物量的一小部分-“正常情況幾乎為零，”他表示，

之前他們所處理的集裝箱貨物直接與同一艘船上的項目或散裝貨物捆綁在一起。他說，例如，當他們運輸直升機時，他們還將運輸五或六個集裝箱，其中包括零件，機械和葉片。

現在，他們看到對沒有相關項目或散雜貨物的純集裝箱運輸的咨詢有所增加。總部位于休斯敦和新奧爾良的散雜貨運輸商Intermarine經營美洲班輪服務，控制著近2,000個集裝箱的船隊，“  隨著集裝箱運輸緊縮的加劇，客戶正在詢問通過散雜貨服務運輸集裝箱，以及將集裝箱或空運貨物轉移到散雜貨方面。