又一艘集裝箱船在太平洋丟失大量集裝箱之后，業內人也呼吁對集裝箱捆扎做法和堆高限制進行緊急審查。

據承運人表示，從中國到洛杉磯途中的13,092 teu的“Maersk Essen”輪上周六在狂風中損失了大約750個集裝箱。該輪被部署在2M聯盟亞洲至美國西海岸航線上，即Maersk的TP6服務和MSC的Pearl服務。

馬士基表示，“所有船員都很安全，詳細的貨物評估正在進行中”，該船將繼續航行。

根據FleetMon的報告，在檀香山的西北部發現飄浮著多達100個集裝箱，它們大部分處于被水淹沒的狀態，但仍然會對小型船舶造成威脅。

這是該貿易航線在不到兩個月的時間內發生的第三起此類嚴重事件，其中11月30日ONE Apus損失1800多個集裝箱是最大的一次。

根據世界航運理事會(World Shipping Council)去年11月發布的一份報告，在運營的約5000艘集裝箱船中，平均每年只有1382個集裝箱在海上丟失。

馬士基表示：“我們認為這是一個非常嚴重的情況，將迅速而徹底地進行調查。未來將采取任何必要的措施，將發生類似事件的風險降至最低。”

然而，隨著惡劣天氣發生的頻率和嚴重程度的增加，特別是在太平洋地區，毫無疑問，目前在大型集裝箱船上捆扎和固定集裝箱的做法已不再適用。

集裝箱船可能會發生劇烈的搖擺和滾動，以及一種被稱為參數橫搖的現象，即船的橫搖可以達到30-40度，甚至更多。這種強大的力量很容易折斷10英尺高的集裝箱堆的捆扎和鎖扣，從而導致集裝箱墜入海中，并損壞剩余的集裝箱。

英國海洋事故調查局（MAIB）去年發布的一份報告，對2018年1月懸掛英國旗的13460 teu CMA CGM Washington在太平洋丟失137個集裝箱一事進行了調查，得出的結論是，集裝箱堆倒塌是由許多因素造成的，包括過度的貨架裝載。

此外，最近發表在《海洋工程與技術雜志》(Journal of Ocean Engineering and Technology)上的一篇論文得出的結論稱，由于與集裝箱船動態穩定性相關的風險，包括參數橫搖，新集裝箱船可能具有與現有船舶相比船上貨物體積更小的特點。現有船舶極有可能被迫降低船上貨物數量或操作速度。