新年伊始，全球海運物流價格的瘋狂暴漲繼續延續，與此同時，人民幣匯率創兩年半來新高，牽動眾多外貿企業的心弦。對于海運企業而言，運費上漲和人民幣升值又會帶來怎樣的影響？

 

海運價格暴漲 或將持續至下半年

 

據國際海運比價平臺近日發布的信息，南美洲多國因產能不足而依賴進口，但運量增加出現的集裝箱短缺推高了該區域海運航線的運輸費用。數據顯示，2020年，作為南美多國的主要進口國，中國向該地區運輸的主要渠道巴拿馬運河航線運費明顯上升，在6月至9月間，每20英尺標準集裝箱（TEU）運輸價格上漲了291%。而中國與該地區主要進口目的地巴西之間的運費上漲趨勢同樣明顯。

 

從總體數據看，去年8月底到9月初，中國與巴西間40英尺集裝箱（FEU）和20英尺標準箱 （TEU）的運輸單價均創歷史新高，分別達到了4616美元（約合30004元人民幣）和4521美元（29387元人民幣）。到去年12月，40英尺集裝箱運費單價更是攀升至了5300美元（34450元人民幣），居世界首位。

 

從巴西各地港口來看，運費情況不盡相同，但都保持上漲趨勢。比如巴西北部港口在疫情前，與中國之間每個集裝箱運輸價格一般為2500美元左右（約合16250元人民幣），但截至去年12月，價格上升了4倍，達到了10000美元（約合65000元人民幣）。另據預測，2021年1月，巴西及拉美最大港口桑托斯港與中國間的集裝箱運費可能也將超過10000美元。當地經濟分析人士認為，目前昂貴的運費或造成巴西與中國及其他國家之間進出口貿易量的降低。

 

美線運價、歐洲地中海航線運價在新年之后突然漲價，一夜之間暴漲近10%、23%不等。根據Frealeos波羅的海每日指數顯示，亞洲-西海岸運費升至4189美元/FEU，是一年前的3倍，創下歷史新高；亞洲-東海岸航線升至5397美元/FEU，是一年前的2倍；中國/東亞-北歐航線，運費在1月1日達到6992美元/FEU，一夜間跳漲23.5%；中國/東亞-地中海航線運費創下歷史新高，達到7101美元/FEU。

 

此外，包括達飛、赫伯羅特、長榮海運、HMM、ONE、陽明海運及以星航運在內的多家船公司已宣布，從2021年1月1日開始，在跨太平洋航線上，收取1000美元-1200美元/FEU不等的綜合費率上漲附加費。

 

有國內蔬菜出口商表示，以往從中國港口發往歐洲港口，一個集裝箱通常價格在2000美元左右，現在已經漲到了9000美元/柜左右，比正常情況高了近4倍。除了價格暴漲，最大的問題還是集裝箱短缺，冷藏集裝箱一柜難求。雖然國外訂單激增，但是出口面臨的海運壓力很大。

 

航運公司赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen在一場新聞發布會上透露，全球物流巨頭和集裝箱班輪公司預計，包括混亂的市場、缺乏泊位和集裝箱短缺等在內的情況，到2021年還將持續一段時間。

 

 

人民幣匯率創新高 對航運公司盈利帶來負面影響

 

與此同時，人民幣匯率中間價在2021年第二個交易日漲破6.5關口，創兩年半來新高。對于出口型企業來說，因為美元相對貶值，會導致結匯時以人民幣計價的銷售收入減少，造成匯兌損失。

 

去年人民幣匯率呈先抑后揚走勢，年初受新冠疫情影響，匯率走低。從2020年5月28日至今，隨著國內經濟恢復平穩發展，人民幣漲幅近10%，反彈幅度超7000點。中國銀行研究院研究員王有鑫表示，2021年人民幣仍將大概率保持強勢。

 

專家認為，人民幣升值對正在回暖的外貿形勢產生遏制作用，需警惕弱勢美元政策對人民幣升值的倒逼作用。部分企業采取套期保值和遠期交割操作來規避匯率風險，但此輪人民幣漲價周期之長，漲幅之高，從企業自身來說難以預測。

 

人民幣升值對我國航運企業也會帶來不利影響。瑞銀證券的最新分析報告指出，人民幣匯率升高可能會對中國航運公司的短期盈利造成負面影響，因為這些公司大多擁有相當比例的以外幣結算的海外業務——人民幣升值帶來的成本的下降(如船用燃料成本、港口使用費)無法抵消收入的減少。瑞銀的報告測算，如果人民幣升值3%，中國遠洋、中海發展、中海集運2011年的預期每股收益將分別減少6%、1%、5%。

 

中國遠洋一位內部人士表示，中遠主要從事遠洋運輸，人民幣升值將導致折算人民幣的美元收入降低，而租船費用和海外加油等費用支出也都是通過美元結算，人民幣升值也可使折算人民幣的成本降低。要測算人民幣升值對公司的影響到底是利大還是弊大，需要根據美元資產、債務以及燃油成本、造船成本所占比例來綜合分析。不過從理論上看，匯改對船公司的綜合影響是負面的，因為收入貨幣主要是美元，而支出貨幣除人民幣和美元外，還包括歐元、日元，甚至港幣、坡幣、英鎊、泰銖等多國貨幣。

 

 

增加海運運力 服務外貿出口

 

過去的一年，班輪公司一方面全力打造醫療和生活物資供應的綠色通道，為防控一線提供重要運輸支援。另一方面全力通堵點、連斷點，不斷提升產業鏈供應鏈國際貨運能力，全力保障全球供應鏈產業鏈穩定。

 

根據Alphaliner的數據，從2020年6月至今，已經超過220萬TEU閑置運力恢復運營，超過60萬TEU的新船交付，增加有效供給；2021年仍有超110萬新船交付。上述近400萬運力的投入，將逐步緩解壓力。針對陸路不通、航空中斷、運力緊張的局面，有實力的班輪公司也在通過“陸改水”“陸改鐵”“鐵改水”“空改水”等一系列新模式，打通供應鏈斷點堵點，連通上下游產業，全力以赴保障全球供應鏈暢通。包括區塊鏈技術，也正成為一些班輪公司大力推行“無接觸放貨”業務，簡化流程的重要依托，全力縮短貨物放行時間，確保客戶服務不受影響。

 

在一些貨量增長較大的航線，一些班輪公司也正千方百計地為國內中小企業解決出口難的問題。中遠海運集運于2020年9月份推出了太平洋航線中小客戶服務專線，為中小直客提供保艙保柜的運輸服務產品，并創新提出掛鉤上海集裝箱出口指數的運價機制，公開透明，主動幫助中小企降低價格波動的風險，也簡化了中小客戶運價溝通流程。

 

 

穩定市場運價 暢通國際物流

 

商務部外貿司司長李興乾表示，當前，世界經貿從反彈到復蘇還有一個過程。近期，外貿企業普遍面臨海運物流不暢、匯率波動較大、部分原材料價格上漲等問題，新老困難疊加，長期挑戰和短期壓力并存，外貿形勢依然復雜嚴峻。

 

交通運輸部對國際海運市場經營秩序和服務質量高度重視，依據《中華人民共和國國際海運條例》建立并實施了國際班輪和無船承運業務經營者運價備案制度，采取“雙隨機、一公開”方式對運價備案執行情況進行檢查，對檢查中發現的問題依法依規嚴肅處理。

 

李興乾表示，要在三個方面創造貿易增量，服務構建新發展格局。

 

一是向政策合力要增量。保持已出臺政策的穩定和可持續，避免政策“急轉彎”。商務部正會同交通運輸部等相關部門，采取政策措施，增加海運運力，穩定市場運價，千方百計暢通國際物流。同時，針對企業面臨的其他共性問題和突出困難，完善貿易政策工具箱，穩主體、穩預期、穩規模。

 

二是向創新活力要增量。我們確定2021年為“外貿創新發展年”，將堅定不移推進貿易創新能力建設，進一步深化科技、制度、模式和業態創新，挖掘潛力、激發活力、增添動力，培育國際合作和競爭新優勢。

 

三是向產業綜合競爭力要增量。實施貿易產業融合計劃，通過建設高質量創新型外貿產業集群，促進內外貿一體化，保障外貿產業鏈供應鏈暢通運轉，以國際循環提升國內大循環效率和水平，改善生產要素質量和配置水平，推動我國外貿產業轉型升級。