知名航運經紀公司SSY提供的最新一份市場周報中關于對上周的VLCC市場這么介紹到，中東市場：令人大失所望，本以為已經無處可跌了，結果還是持續下探。

 

 

SSY進一步介紹到，中東到中國航線，WS較上周下跌超過10%，收在了WS31點，TCE僅有每天100美元。特別是在周二的時候，TCE一度跌入負值，是2014年6月以來的最低點。面對這樣的TCE，船東已沒有動力去積極訂貨了。預計市場將在WS30左右的底位徘徊。

 

Fearnley Securities的評估數據也顯示，上個周四從中東到韓國的VLCC即期收益為- 800美元/天，這相當于月環比下降104%，比上周三也下降三分之一。（但是要注意，這是在在以低硫油價格的為基礎計算的前提下得出的數據。）

 

美灣到中國航線，包干運價續跌30萬美元，跌到了420萬美元的水平，TCE跌到了每天0.92萬美元。

 

真實情況或并沒有直觀數據那么糟糕

 

一個比較好的消息是，英國航運經紀人公司Howe Robinson稱，但市場似乎已經有了一種感覺，即中東和西方市場已經找到了當前的底部。

 

Clarksons Platou Securities則表現得更為樂觀。上周四的時候該機構就曾表示，“然而，昨日大西洋市場的租賃活動出現大幅增加，許多船只從西非、巴西和美國海灣駛往遠東，價格也在走高，尤其是西非-中國。”

 

SSY方面也在周報中介紹到，西非市場方面，由于船東實在不希望在如此地位的市場，定一個長距離的航次，從而使西非到中國航線，收高WS2.0點，TCE約為每天0.46萬美元。

 

Clarksons方面表示，如果這些地區的活動持續活躍，這可能就是市場觸底的表現。

 

一些油輪公司高管告訴Clarksons Platou，他們的油輪仍在使用價格較低的燃料，這是船東愿意接受低價的原因之一。

 

因此該機構表示，因為燃油方面產生的影響可能超過了3000美金/天。

 

注：低硫油和高流油之間存在價差，如果VLCC實際使用的是高流油，那么每天就能將差價節省出來。這也不難理解為什么船東愿意接受一些以低硫油為基準計算的負值租金的情況了。

 

值得一提的是，目前一些空載船的航速現在低至9或10節，而該投資銀行的速度計算中使用的數據是11.8節。更低的航速意味著更低的油耗，這樣的話，實際上船東每天的收入可能需要再再增加1500美元。

 

Clarksons Platou 表示，“因此，實際情況是，大多數船東應該仍然還是能掙回運營成本的。”

 

 

期租市場方面，近期十分平靜，原來幾個有期租意向的租家，有的暫緩，有的將交船期延后，還有的將固定費率，改為浮動費率，并且亦放慢了談判的節奏。市場上幾乎未見具有代表性的成交。

 

SSY方面介紹到，Trafigura租入了兩條SINOKOR(長錦)2005年建造的VLCC，租期3-12個月，費率在TD3C的平均TCE基礎上，給予8%的折扣。

 

一個比較有意思的地方時，SSY分析師表示，我們好奇的是，在目前TCE為負值的情況下，船東需要倒貼租家租金嗎？這個8%的折扣該怎么算？

 

Suezmax市場有所改善

 

關于更為小型的Suezmax船型板塊，SSY方面介紹到，Suezmax西非市場，正如上周預測，由于船位略顯緊張，某些租家亦注意到這種狀況，開始租入‘裝期’晚一些的船舶，導致市場如期上揚。本周西非到歐洲大陸航線，大升WS20點，收在WS60，漲幅達到50%， TCE亦由負值大升到每天0.92萬美元。黑海到地中海航線，亦跟隨西方市場，上升WS10.0點，收在WS70，TCE回到每天0.73萬美元。

 

克拉克森方面的周度報告也顯示，Suezmax市場上周可以說是異常繁忙，這導致該板塊租金全面走強。但該機構同時表示，船東將需要保持詢價以維持所取得的收益，但本周結束時，剩下的貨物很少。由于已經有一家租船公司選擇期租VLCC，因此低迷的VLCC市場可能很快開始對Suezmax的上漲形成限制。

 

Aframax板塊除歐洲大陸內航線與上周持平外，其它航線，出現了全線小幅上漲。但TCE，依然只有美灣到歐洲大陸航線，為正的0.5萬美元，其余各航線均為負值。最慘的是歐洲大陸內航線，TCE為負0.6萬美元。