去年在馬士基宣布旗下Damco（丹馬士）將退出市場后，有著百年歷史的德國貨運巨頭DB Schenker主動出擊，公開瞄準了丹馬士的客戶，隨后兩者發生決裂。

 

在運費高漲、艙位和集裝箱需求火爆之際，以DSV Panalpina、DHL為代表的大型貨代物流企業都忙著租船、租柜開航線，而DB Schenker卻開始積極拓展航空貨運包機計劃，欲將搶占Panalpina此前的市場。

 

 

據悉，DB Schenker在尋求鞏固和發展其市場地位的同時，已積極拓展包機空運能力，并計劃拓展更多業務。

 

上周，這家德國貨運公司宣布擴大了其全球航班網絡。自有航班是該公司史上第一次，直達美國、歐洲和亞洲，其覆蓋三大洲的兩條航線中的第一條本周從慕尼黑機場起飛。

 

這一新提議是繼DB Schenker與首選航空公司合作伙伴簽訂的主要商業艙位協議之后提出的。這是對客運航班貨運能力持續不足的反應。這43個航班每周可以運送135架寬體客機所能承載的貨物。

 

 

從本周開始，首條新航線從芝加哥（RFD）經由慕尼黑到東京（NRT）和漢城（ICN），然后飛回德國，再從那里飛回美國。它由National Airlines運營，每周提供的總運輸能力為400噸。

 

第二條航線將于2月底啟動，從慕尼黑到金奈（MAA）和芝加哥（RFD），每周合計運輸能力300噸。兩條航線將運行一年，以在充滿挑戰的環境中提供穩定性。

 

總體而言，DB Schenker控制著幾乎遍布所有大洲的全球飛行網絡。由于在許多市場的關鍵港口處的延遲離港，可以實現較早的貨物運行。所有航線都使用波音747和波音777全貨機進行操作。

 

 

據悉，Panalpina在與DSV合并后退出了其強大的自主控制的航運網絡，DB Schenker的公告似乎看起來想要接替Panalpina此前的位置。

 

DB Schenker在去年年底表示，正在考慮采取積極措施以占領市場份額。

 

由于DSV更加側重于本地而不是全球帳戶，以及對Panalpina的接管，因此存在這樣一種爭論，即市場上存在著一個以全球帳戶為中心的貨運代理擴展的空間。

 

但是，據其一位發言人稱，DB Schenker“沒有任何計劃建立一個長久的由自己控制的航空服務網絡，我們的重點仍然是我們的核心競爭力——根據客戶的要求規劃和租賃航空貨運能力。”

 

但是，他補充說，DB Schenker今年可能會承諾增加運力，并計劃在中國和歐洲以及中美之間擴大運力。

 

這些租賃合同是在現有商業艙位協議的基礎上簽訂的，DB Schenker表示，希望減輕腹部運力不足的影響。2019年新冠肺炎疫情暴發前，該公司包租了210架次航班。去年，這一數字上升到約2100架。

 

“對于2021年，我們尚無法公開給出一個估算。但是，我們預計需求仍將很高，這也是我們建立全球航班網絡的原因。”

 

 

SASI咨詢公司總裁Stan Wraight表示：“這是明智之舉。很遺憾，我擔心寬體客機的低迷對航空貨運的影響將持續數年，而且像北大西洋這樣的主要市場可能會看到窄體飛機在經濟上完成這項任務。”

 

“但是，像這樣的舉措會帶來更多未承諾的提振，從而損害租賃市場；所以想象一下，當政府或公司開始需要空運物資時，Schenker可以用這些承諾的飛機滿足這些需求。”

 

Wraight指出，包機是例如DSV，Schenker和Kuehne + Nagel等大公司能夠與新進入者競爭的唯一途徑，如承運商carrier Magma目前由包機經紀商Chapman Freeborn持有多數股權。

 

“貨運代理不再需要航空公司的定期安排來獲得貨運，而且這種情況將持續數年。”

 

Wraight表示，找到一家中立的貨機運營商越來越難。

 

“只有少數幾家貨運航空公司是獨立的，National Airlines航空公司就是其中之一，但這通常不便宜，且受益于美國天空開放協議，這是美國最后一家擁有寬體貨機的獨立航空公司。Atlas與DHL和亞馬遜合作，據說每小時收費10,000美元的費用，相比之下，往常的收費約為4500美元。”