去年在馬士基宣布旗下Damco（丹馬士）將退出市場(chǎng)后，有著百年歷史的德國(guó)貨運(yùn)巨頭DB Schenker主動(dòng)出擊，公開瞄準(zhǔn)了丹馬士的客戶，隨后兩者發(fā)生決裂。

 

在運(yùn)費(fèi)高漲、艙位和集裝箱需求火爆之際，以DSV Panalpina、DHL為代表的大型貨代物流企業(yè)都忙著租船、租柜開航線，而DB Schenker卻開始積極拓展航空貨運(yùn)包機(jī)計(jì)劃，欲將搶占Panalpina此前的市場(chǎng)。

 

 

據(jù)悉，DB Schenker在尋求鞏固和發(fā)展其市場(chǎng)地位的同時(shí)，已積極拓展包機(jī)空運(yùn)能力，并計(jì)劃拓展更多業(yè)務(wù)。

 

上周，這家德國(guó)貨運(yùn)公司宣布擴(kuò)大了其全球航班網(wǎng)絡(luò)。自有航班是該公司史上第一次，直達(dá)美國(guó)、歐洲和亞洲，其覆蓋三大洲的兩條航線中的第一條本周從慕尼黑機(jī)場(chǎng)起飛。

 

這一新提議是繼DB Schenker與首選航空公司合作伙伴簽訂的主要商業(yè)艙位協(xié)議之后提出的。這是對(duì)客運(yùn)航班貨運(yùn)能力持續(xù)不足的反應(yīng)。這43個(gè)航班每周可以運(yùn)送135架寬體客機(jī)所能承載的貨物。

 

 

從本周開始，首條新航線從芝加哥（RFD）經(jīng)由慕尼黑到東京（NRT）和漢城（ICN），然后飛回德國(guó)，再?gòu)哪抢镲w回美國(guó)。它由National Airlines運(yùn)營(yíng)，每周提供的總運(yùn)輸能力為400噸。

 

第二條航線將于2月底啟動(dòng)，從慕尼黑到金奈（MAA）和芝加哥（RFD），每周合計(jì)運(yùn)輸能力300噸。兩條航線將運(yùn)行一年，以在充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境中提供穩(wěn)定性。

 

總體而言，DB Schenker控制著幾乎遍布所有大洲的全球飛行網(wǎng)絡(luò)。由于在許多市場(chǎng)的關(guān)鍵港口處的延遲離港，可以實(shí)現(xiàn)較早的貨物運(yùn)行。所有航線都使用波音747和波音777全貨機(jī)進(jìn)行操作。

 

 

據(jù)悉，Panalpina在與DSV合并后退出了其強(qiáng)大的自主控制的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，DB Schenker的公告似乎看起來想要接替Panalpina此前的位置。

 

DB Schenker在去年年底表示，正在考慮采取積極措施以占領(lǐng)市場(chǎng)份額。

 

由于DSV更加側(cè)重于本地而不是全球帳戶，以及對(duì)Panalpina的接管，因此存在這樣一種爭(zhēng)論，即市場(chǎng)上存在著一個(gè)以全球帳戶為中心的貨運(yùn)代理擴(kuò)展的空間。

 

但是，據(jù)其一位發(fā)言人稱，DB Schenker“沒有任何計(jì)劃建立一個(gè)長(zhǎng)久的由自己控制的航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，我們的重點(diǎn)仍然是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力——根據(jù)客戶的要求規(guī)劃和租賃航空貨運(yùn)能力。”

 

但是，他補(bǔ)充說，DB Schenker今年可能會(huì)承諾增加運(yùn)力，并計(jì)劃在中國(guó)和歐洲以及中美之間擴(kuò)大運(yùn)力。

 

這些租賃合同是在現(xiàn)有商業(yè)艙位協(xié)議的基礎(chǔ)上簽訂的，DB Schenker表示，希望減輕腹部運(yùn)力不足的影響。2019年新冠肺炎疫情暴發(fā)前，該公司包租了210架次航班。去年，這一數(shù)字上升到約2100架。

 

“對(duì)于2021年，我們尚無法公開給出一個(gè)估算。但是，我們預(yù)計(jì)需求仍將很高，這也是我們建立全球航班網(wǎng)絡(luò)的原因。”

 

 

SASI咨詢公司總裁Stan Wraight表示：“這是明智之舉。很遺憾，我擔(dān)心寬體客機(jī)的低迷對(duì)航空貨運(yùn)的影響將持續(xù)數(shù)年，而且像北大西洋這樣的主要市場(chǎng)可能會(huì)看到窄體飛機(jī)在經(jīng)濟(jì)上完成這項(xiàng)任務(wù)。”

 

“但是，像這樣的舉措會(huì)帶來更多未承諾的提振，從而損害租賃市場(chǎng)；所以想象一下，當(dāng)政府或公司開始需要空運(yùn)物資時(shí)，Schenker可以用這些承諾的飛機(jī)滿足這些需求。”

 

Wraight指出，包機(jī)是例如DSV，Schenker和Kuehne + Nagel等大公司能夠與新進(jìn)入者競(jìng)爭(zhēng)的唯一途徑，如承運(yùn)商carrier Magma目前由包機(jī)經(jīng)紀(jì)商Chapman Freeborn持有多數(shù)股權(quán)。

 

“貨運(yùn)代理不再需要航空公司的定期安排來獲得貨運(yùn)，而且這種情況將持續(xù)數(shù)年。”

 

Wraight表示，找到一家中立的貨機(jī)運(yùn)營(yíng)商越來越難。

 

“只有少數(shù)幾家貨運(yùn)航空公司是獨(dú)立的，National Airlines航空公司就是其中之一，但這通常不便宜，且受益于美國(guó)天空開放協(xié)議，這是美國(guó)最后一家擁有寬體貨機(jī)的獨(dú)立航空公司。Atlas與DHL和亞馬遜合作，據(jù)說每小時(shí)收費(fèi)10,000美元的費(fèi)用，相比之下，往常的收費(fèi)約為4500美元。”