進入2021年，集運市場供需失衡問題卻依舊未能得到解決，居高不下的集運運價正在發展成為今年全球經濟前景的一大威脅。

缺箱問題難以緩解，各航線運價維持高位

受疫情及春節前出貨高峰影響，歐洲線、北美線貨量居高不下，港口擁堵，加上缺箱導致集裝箱周轉不易，集運市場供需失衡問題尚未獲得有效緩解。全球各航線運價均維持在高位。

近期因疫情導致港口擁堵，上海港至歐洲線集裝箱船平均艙位利用率持續滿載，大多數船舶維持原運價，只有即期市場訂艙價略微下跌。根據上海航運交易所統計，1月15日上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為4413美元/TEU，較上期下跌0.9%；上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為4296美元/TEU，與上期持平。

北美線在集裝箱運輸上也仍然存在瓶頸，上海港至美東、美西航線船舶平均艙位利用率近滿載，航線運價穩定，即期市場訂艙價略有上升。1月15日上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為4054美元/FEU、4800美元/FEU，美西航線小幅上漲0.9%，美東航線上漲1.1%。

南美疫情嚴重，進口需求量大，運輸需求高，集運公司正在增開加班船期緩解運力緊張現象。上海港至南美航線船舶平均艙位利用在95%以上，大多班次滿載，部分集運公司上調訂艙價格，即期市場運價小漲。1月15日上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為8907美元/TEU，較上期上漲3.2%。

在亞洲，新加坡與馬來西亞巴生港兩大港口碼頭擁堵問題最為嚴重，不少歐洲線或是中東線船舶跳過這兩個港口不做停靠，貨代公司因此只好將客戶運往新加坡或巴生港的貨物改由鄰近的柔佛港等進出，估計東南亞線春節假期前可能上漲的是新加坡、巴生港與胡志明市。

目前，歐洲與東南亞航線尚無調漲運價消息。但美國線因為艙位明顯不足，買艙費居高不下，美東線買艙費在1月中旬上調至4000美元/FEU，但到目前已經出現了6000美元/FEU的買艙費，美西線買艙費則達到了2500美元。另外，洛杉磯港和長堤港近期傳出數百名碼頭工人確診消息，兩個港口數十億美元的物流經濟可能因此嚴重放緩，情況更加不容樂觀。

集運成本數倍翻漲，全球經濟恐受深遠影響

多數業界人士認為，集運市場供需失衡的問題至少會持續到今年第一季度，舊金山貨運及報關代理公司Flexport副總經理Nerijus Poskus估計，目前全球集裝箱缺口達到50萬個，幾乎相當于25艘世界最大兩萬箱船的裝載量，與去年相比航運成本上升的壓力在今年恐有增無減。

專家指出，預計在春節之后1到3個月，4、5月間歐美大量空箱會陸續運回，缺箱問題有望緩解，但具體如何仍難以斷言。后續可以由零售業庫存、全球船舶準班率、以及最新集裝箱船供需情況等三大訊號，來判斷缺箱的影響時間。如果零售業庫存水平仍維持在低位，表明需求仍然強勁；如果船舶準班率由低點開始走高，則代表港口擁堵情況已經得到緩解。

根據Alphaliner在去年12月的最新預估數字，今年全球集裝箱裝卸量增幅高于去年，達到3.5%；運力供給量則年增3.9%，供需數字差距縮小，這顯示出近十年集運市場供過于求的現象已經反轉。雖然今年看似將是供需健康的一年，但如果疫情再度爆發，市場又將會充滿變數。

疫情之下怪象頻生，雖然全球經濟仍受疫情嚴重打擊，但集運行業卻出現了歷史上最厲害的加價潮，供不應求激化了集運運價漲勢。綜合數據顯示，目前歐洲線和美洲線等熱門航線的集運運價都以數倍幅度上升，澳洲航線已經大幅漲價近9倍，歐洲航線也急升逾5倍，就連東南亞航線的集運運價也跟著攀升，從去年年底以來大增4倍以上。

有廠商坦言，已經無法承擔目前的集運運價水平，更難以將運價飆漲帶來的額外成本轉嫁給客戶。本應在去年第四季度送出的貨物，因為缺乏集裝箱而沒有船旗，至今還無法出貨，但倉庫已經容不下堆積如山的貨物，一些歐洲國家即使出價8000歐元（約合人民幣6.3萬元）都無法找到可用集裝箱，這是過去數十年來未曾見過的情況。

顯然，因供需失衡而造成的運價飆漲，已經從供應鏈層面影響到運營層面，企業被迫減少生產、或是增加庫存壓力，影響現金流，乃至因為減少下單進而影響到整個產業鏈的需求面。消費者和企業必須承擔集運運價成本增加，這對經濟的影響可能會比“缺箱”的問題更久。