洛杉磯港正在加緊與港口擁堵作斗爭，其將為碼頭運營商提供一項總計750萬美元的財務激勵計劃，為鼓勵提高集卡車周轉率。

該計劃將于2月1日開始實施，集裝箱碼頭運營商如果將集卡車的輪班時間縮短5%-20% ，將獲得每TEU 0.50-2.75美元的補償，補償金額將隨著改善程度的提高而增加。

如果至少有一半集卡車在一個碼頭卸下空箱后并拉走一個重箱，洛杉磯港將根據其運轉速度向碼頭支付每TEU0.40-1.40美元的補貼。

洛杉磯港執行董事吉恩 · 塞羅卡表示，“現在比以往任何時候都更需要這些做法，以緩解由于持續激增的供應鏈壓力。當卡車快速流轉時，港口更加流暢。”

洛杉磯及其鄰近的長灘港一直在艱難應對創紀錄的進口量，這些進口量帶來了兩位數的吞吐量增長——在圣誕節前一周，進口量同比增長了94% ，而且進口量近期內將一直保持在高位。因此，洛杉磯港的六個集裝箱碼頭擁堵時間急劇上升。集裝箱在堆場上已堆放至五層，這減緩了空箱回收速度，加劇了集卡車的擁堵。

這并不是洛杉磯港第一次試圖緩解目前的擁堵情況。去年9月，它推出了“信號”(The Signal) 這一個數字平臺，顯示入港集裝箱抵達前3周的數據; 11月，它推出了“返回信號”(Return Signal) ，幫助卡車司機確定何時何地返還空箱。

美國港口貨運協會對這項新計劃表示歡迎，稱如果港口的六個集裝箱碼頭都能達到目標，南加州的整個供應鏈都將受益。

與此同時，洛杉磯-長灘港碼頭工人的新冠感染率一直在上升，這引起了越來越多的關注。自12月1日以來，洛杉磯-長灘港共接獲超過600宗確診個案，其中268宗于1月首兩星期內確診。

國際碼頭與倉儲工會聯盟衛生組織呼吁地方、州和聯邦政府在疫苗接種計劃中優先考慮碼頭工人。

從操作角度來看，岸橋司機感染率的上升尤其令人擔憂，因為他們的存在決定了可以在碼頭部署的工作人員的數量。根據代表雇主的太平洋海事協會貨物運輸協會的說法，港口的感染率加劇了碼頭生產力的下降，但它們不會干擾裝卸活動。