擱置了近10年，集裝箱行業市場的火熱讓其被充分利用起來。

該碼頭Gemalink International Port（GIP）是Cai Mep（蓋梅港）的第五個集裝箱碼頭，位于是胡志明市東南50公里，由本土物流集團Gemadept和CMA CGM持部分股的碼頭經營者Terminal Link合資經營。

根據Alphaliner的說法，GIP的開發有“相當多的背景故事”：2009年金融危機爆發時，該碼頭項目被擱置了10年。

直到2015年，Cai Mep的利用率嚴重不足，有太多的運營商與胡志明市內已建成的河道碼頭競爭，其中最著名的是Cat Lai碼頭。

然而，近年來，隨著越南對美國出口的迅猛增長，越來越多的貨物運往巴地頭頓省（Ba ia- vung Tau province），從而遠離了日益擁擠的內河碼頭，蓋梅港的貨運量迅速增長。

隨著Cai Mep的業務量不斷增長，掛靠的船只數量和直接去往美國的停靠數量也在不斷增加。上個月，蓋梅港國際碼頭為2M聯盟運力為19,224 teu的MSC Oliver輪裝卸了6,000個集裝箱，這是停靠越南的最大集裝箱船。

繼2020年首次實現400萬標箱吞吐量，并連續7年實現兩位數增長之后，GIP首席執行官Benoit Klein認為，現在是增加Cai Mep運力的最佳時機。

他表示：“Cai Mep港是當今世界上最具活力的港口之一，GIP是一項不可否認的資產，可以緩解周邊碼頭的擁堵，并可以想象到新的直接服務將抵達美國或歐洲。”

他補充說：“我們希望在上半年結束之前達到第一階段150萬標準箱的運力。”

Klein還表示說，現在說從市中心碼頭到Cai Mep碼頭的運輸量，是否會繼續以同樣的速度轉移還為時過早，并指出，亞洲內部航道的船舶大型化趨勢，難以適應這些河道碼頭的水路。

他補充說：“另一個加速效應將是與Cai Mep港相鄰的工業區的發展，以及面向國外市場的產品的到來。”

對于與相鄰碼頭的競爭，Klein先生充滿信心：“與其他港口相比，我們擁有重要而突出的競爭優勢，包括優越的地理位置，吃水深度，寬轉彎盆地，專用泊位以及用于操作駁船和最長泊位的起重機，與其他港口在同一地區相比，能夠接受世界上最大噸位的船只。”

Klein指出，GIP已經獲得CMA CGM及其海洋聯盟合作伙伴的三個停靠，這些停靠將在接下來的四個月內開始，并且“其他討論正在進行中，不僅限于OA聯盟成員。”

“我們知道一些航運公司正在研究向美國和歐洲提供新的直接服務，以滿足出口導向型貨物流動的預期增長。”

Klein補充稱，鑒于越南“在應對新冠病毒方面的出色表現，以及制造業加速向該國轉移，預計出口將繼續上升。

他表示：“一些跨國公司把部分業務搬到了越南，而它們在印度等其他國家的工廠已經關閉。”