擱置了近10年，集裝箱行業(yè)市場的火熱讓其被充分利用起來。

該碼頭Gemalink International Port（GIP）是Cai Mep（蓋梅港）的第五個集裝箱碼頭，位于是胡志明市東南50公里，由本土物流集團(tuán)Gemadept和CMA CGM持部分股的碼頭經(jīng)營者Terminal Link合資經(jīng)營。

根據(jù)Alphaliner的說法，GIP的開發(fā)有“相當(dāng)多的背景故事”：2009年金融危機(jī)爆發(fā)時，該碼頭項(xiàng)目被擱置了10年。

直到2015年，Cai Mep的利用率嚴(yán)重不足，有太多的運(yùn)營商與胡志明市內(nèi)已建成的河道碼頭競爭，其中最著名的是Cat Lai碼頭。

然而，近年來，隨著越南對美國出口的迅猛增長，越來越多的貨物運(yùn)往巴地頭頓?。˙a ia- vung Tau province），從而遠(yuǎn)離了日益擁擠的內(nèi)河碼頭，蓋梅港的貨運(yùn)量迅速增長。

隨著Cai Mep的業(yè)務(wù)量不斷增長，掛靠的船只數(shù)量和直接去往美國的?？繑?shù)量也在不斷增加。上個月，蓋梅港國際碼頭為2M聯(lián)盟運(yùn)力為19,224 teu的MSC Oliver輪裝卸了6,000個集裝箱，這是?？吭侥系淖畲蠹b箱船。

繼2020年首次實(shí)現(xiàn)400萬標(biāo)箱吞吐量，并連續(xù)7年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長之后，GIP首席執(zhí)行官Benoit Klein認(rèn)為，現(xiàn)在是增加Cai Mep運(yùn)力的最佳時機(jī)。

他表示：“Cai Mep港是當(dāng)今世界上最具活力的港口之一，GIP是一項(xiàng)不可否認(rèn)的資產(chǎn)，可以緩解周邊碼頭的擁堵，并可以想象到新的直接服務(wù)將抵達(dá)美國或歐洲。”

他補(bǔ)充說：“我們希望在上半年結(jié)束之前達(dá)到第一階段150萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力。”

Klein還表示說，現(xiàn)在說從市中心碼頭到Cai Mep碼頭的運(yùn)輸量，是否會繼續(xù)以同樣的速度轉(zhuǎn)移還為時過早，并指出，亞洲內(nèi)部航道的船舶大型化趨勢，難以適應(yīng)這些河道碼頭的水路。

他補(bǔ)充說：“另一個加速效應(yīng)將是與Cai Mep港相鄰的工業(yè)區(qū)的發(fā)展，以及面向國外市場的產(chǎn)品的到來。”

對于與相鄰碼頭的競爭，Klein先生充滿信心：“與其他港口相比，我們擁有重要而突出的競爭優(yōu)勢，包括優(yōu)越的地理位置，吃水深度，寬轉(zhuǎn)彎盆地，專用泊位以及用于操作駁船和最長泊位的起重機(jī)，與其他港口在同一地區(qū)相比，能夠接受世界上最大噸位的船只。”

Klein指出，GIP已經(jīng)獲得CMA CGM及其海洋聯(lián)盟合作伙伴的三個停靠，這些?？繉⒃诮酉聛淼乃膫€月內(nèi)開始，并且“其他討論正在進(jìn)行中，不僅限于OA聯(lián)盟成員。”

“我們知道一些航運(yùn)公司正在研究向美國和歐洲提供新的直接服務(wù)，以滿足出口導(dǎo)向型貨物流動的預(yù)期增長。”

Klein補(bǔ)充稱，鑒于越南“在應(yīng)對新冠病毒方面的出色表現(xiàn)，以及制造業(yè)加速向該國轉(zhuǎn)移，預(yù)計(jì)出口將繼續(xù)上升。

他表示：“一些跨國公司把部分業(yè)務(wù)搬到了越南，而它們在印度等其他國家的工廠已經(jīng)關(guān)閉。”