在去年10月和11月，船運公司拒絕了價值數億美元的美國農業出口，取而代之的是將空集裝箱運回中國，以裝滿利潤更高的中國出口商品。

 

拒載事件發生在農產品出口旺季。盡管美國農產品出口連續12個月運轉，但從11月到次年3月這幾個月至關重要。

 

美國聯邦海事委員會（Federal Maritime Commission）對此事展開調查，并正在審查貿易數據，以確定拒絕美國出口貨物的承運人是否違反了《航運法》（Shipping Act）。

 

 

據CNBC的一項調查發現，在10月和11月期間，航運公司拒絕了價值數億美元的美國農業出口集裝箱，而是將空集裝箱運往中國，以裝滿更具利潤的中國出口商品。

 

聯邦海事委員會已收到美國農業出口商的請愿書，警告稱貿易延遲不僅威脅利潤，而且威脅行業聲譽。 

 

此外，該委員會啟動了一項調查，并正在審查加利福尼亞、紐約和新澤西等主要港口的貿易數據，以查看航運公司拒絕裝載美國出口貨物是否違反了《運輸法》。 

 

 

數百萬美元的貿易損失

 

根據美國人口普查局（Census Bureau）以及洛杉磯、長灘、加利福尼亞以及紐約和新澤西州港口匯總的數據分析，承運人在10月和11月拒收了177,938 TEU集裝箱。

 

10月中旬，航運公司通知農產品出口商，他們將優先考慮出口空集裝箱，而不是農產品。他們還表示，如果這些商品被運輸，他們將提高美國農產品出口的價格。

 

根據港口貿易數據，長灘和洛杉磯港口的出口集裝箱總赤字為136,392標準箱。據估計，有41,546個標準箱被拒絕運出紐約和新澤西港。這些港口的出口貿易損失總值為6.32億美元。

 

為了計算由于拒絕農產品出口而可能造成的潛在貿易損失的價值，CNBC使用了洛杉磯港集裝箱運輸的大豆/油籽/谷物的農產品出口價格，該價格可在美國人口普查美國貿易在線網站上找到。出口價值為每標準箱3,552美元。

 

 

 

 

經濟和運輸咨詢公司 Martin Associates經理John Martin證實了CNBC的調查結果。他表示：“這些估計的標準集裝箱是應該在2020年被填滿出口貨物的空箱。這些數據特別表明洛杉磯長灘的論點是空的出口集裝箱正在被盡快轉移，而美國出口貨物留在碼頭上。”

 

在查看2020年1月至11月的進出口數據時，CNBC發現，美國出口集裝箱逆差不斷增長的模式最早始于6月的洛杉磯，7月的長灘以及8月的紐約和新澤西。

 

從7月到11月，洛杉磯、長灘、紐約和新澤西的港口共有297997個標準箱被拒之門外，集裝箱損失達11億美元。

 

Redwood Logistics的首席執行官Mark Yeager表示，從美國運往亞洲的集裝箱中有四分之三是空的。他支持CNBC的分析結果。“原因在于，中國人在試圖取回空集裝箱方面表現得很激進……以至于美國出口商很難找到一個集裝箱。”

 

洛杉磯港執行董事Gene Seroka說：“美國農民和農產品出口商不應該為了把貨物運到市場而不得不尋找集裝箱。我們需要一個具有凝聚力的美國出口政策，以解決一系列問題，包括我們全國各地農業市場的集裝箱可達性。”

 

聯邦海事委員會的專員Carl Bentzel以及Daniel Maffei于12月致函世界航運理事會，稱主要海洋承運人拒絕美國出口可能違反《美國航運法》。

 

Bentzel告訴CNBC：“這些數據對我們經濟的影響可能非常令人擔憂，但不幸的是，并不完全令人驚訝。這些數字與我們過去四五個月在FMC不斷收到的投訴保持一致。我和我的同事專員一直將這些投訴轉發給我們的執法部門，以及正在進行的委員會事實調查-29，他們目前正在評估和評估潛在的執法要求。” 

 

超出了貿易范疇

 

美國農民說，他們現在正陷入一場新的斗爭中，他們不得不面對日益增長的出口拒載，自己的利潤被吞噬。

 

美國主要大豆出口商SB＆B Foods總裁鮑伯·辛納（Bob Sinner）向CNBC提供了承運人告訴他的有關其出口被拒絕或被延遲的一些詳細信息。 

 

辛納說，截至1月初，公司總出口的30%至40%要么被推遲，要么被取消。辛納還是大豆和谷物特種聯盟(Specialty soy and Grains Alliance)的主席。

 

 

 

 

Sinner說：“客戶服務不僅拒絕預訂，而且他們試圖“推卸責任”給他們的銷售代表那里，這表明他們尊重我們的裝運分配計劃，但事實并非如此。這些承運人擅長不承擔任何責任，并試圖將所有責任歸咎于托運人。”

 

他補充說：“這超出了貿易的范疇。這也與糧食安全有關。我們的大豆是食品級的，我們單個集裝箱運送690-700袋大豆，每袋大約可以制作275塊豆腐。我們養活了很多人。”

 

最近的貿易拒載迫使Sinner通過空運向他在北亞的客戶發送了6噸的大豆，以滿足他們的需求。

 

 

 

 

對農產品出口的拒載和延誤也可以通過卡車追蹤。Knight Port Logistics是一家負責運輸棉花、廢紙、廢塑料和廢金屬的公司，據該公司出口主管Kyle Layne說，集裝箱堆積在公司的院子里。

 

Layne說：“棉花出口已經延期了幾個星期，你找不到廢金屬和廢塑料出口的訂單。”

 

“我們的集裝箱不得不等上幾個月，”Layne說。“目前，我們總共擁有600多個集裝箱，其中大約有一半在離港口幾英里的堆場里。”他說，在正常的貿易環境下，最多有100至150個集裝箱。

 

他補充說：“裝載的集裝箱大部分是美國出口商品，我們正試圖將其轉交給港口。”

 

Layne說，美國出口貨物面臨的問題是，沒有在碼頭與承運人間協調。