有航運分析機構預計2021年將是南美大豆出口和中國谷物進口創紀錄的一年。此外，目前多個港口的擁堵可能會對干散貨船舶的運力增長帶來副作用，進而推高運費。

 

 

Arrow Shipbroking Group的研究表明，目前巴西港口的擁堵程度已經很高，而且還將進一步惡化，因為惡劣的天氣將使大豆收成推遲“幾周”。

 

該機構在近日發布的簡報中介紹到:“與去年同期相比，現在在巴西桑托斯等待的船只數量上明顯已經更多。因此，隨著排隊船舶數量的增加，船舶運價可能也會上升。

 

 

實際上，船訊網最新船位信息顯示，截至北京時間2月2日1600，目前在桑托斯港錨泊的船長大于160米的干散貨船舶數量達到了約40艘。

 

該機構還在報告中寫到，“加上隨著美國的出口計劃的全面展開，且庫存中有更多的貨物可供出口，以及未來幾個月南美豐收的糧食相繼運送到港口，這似乎將給干散貨航運市場帶來可喜的推動力。”

 

這家總部位于倫敦的船舶經紀公司在其報告中表示，這些船舶的延誤尤其將為supramax 和andysize 型散裝船現貨市場提供進一步支持。

 

“這兩種船型在過去幾個月表現強勁，原因是全球制造業反彈推動了小型大宗商品貿易，目前運費水平處于令人滿意的水平。”“此外，強勁的鐵礦石貿易和煤炭貿易的復蘇也支持了小型船舶。”

 

實際上，根據最新數據顯示，衡量Supra型干散貨船舶運價指數的BSI近段時間以來也處于全線滿紅的狀態，如下：

 

 

另外，隨著南美東海岸的大豆出口回暖，第一季度季節性港口擁堵通常會影響到巴拿馬貨船。因為巴拿馬型貨船更多的從事長途谷物貿易。

 

Arrow預計今年船舶擁堵將進一步加劇，這也將影響船舶供應。

 

該公司介紹到:“由于許多運煤船在中國和印尼停泊，市場已經出現大量的低運營效率現象，考慮到這一點，可能導致市場意外地出現運力供應緊張。”

 

美國農業部(USDA)預測，今年巴西大豆產量將達到創紀錄的1.33億噸，而2020年為1.26億噸。

 

而中國進口方面，2021年的量也將比2020年更大，Arrow表示。該研究小組解釋說:“由于蟲災、臺風和洪水對作物的破壞，2020年的國內供應很差。”“(中國)戰略儲備中的玉米全年都在釋放，以填補缺口，但這并未阻止國內玉米價格的上漲。”

 

2020年，與中國國內供應的玉米相比，進口玉米的價格下降了，目前美國玉米的價格大約是中國國產玉米的一半。但Arrow同時也指出，中國玉米儲備的真實數量和質量仍存在疑問。“有傳言稱，中國正在放寬稅率配額制度，以緩解國內的緊張局面，盡管這是非正式的說法。”

 

該公司表示:“很明顯，中國今年將在全球谷物市場發揮更大的作用，過去一周創紀錄的玉米購買量就是一個跡象，表明進口可能繼續出人意料地上升。”“事實上，強勁的美國和阿根廷糧食產量已經推動了糧食運輸總量達到一個非常高的季節性水平。”

 

另外，由于集裝箱運費的暴漲，加上集運公司著急運走空箱，一部分美國農作物可能需要轉到干散貨船舶運輸，這也可能為干散貨航運市場帶來利好。

 

讓我們看一個從美國西海岸出口的農產品的例子。根據Tradeviews的數據，2019年，有4160萬噸海運出口。

 

 

橙色部分，其中大約11%的傳統散裝貨物是用集裝箱來運輸的。亦即這相當于450萬噸的運輸量，如果他們改用散裝船，這就意味著每年就會多出大約90艘散裝船的裝運量。

 

當然了，貿易商必須評估所有相關方面，以找到最有利可圖的方式運輸貨物。這些方面包括運費率，數量，貨物的性質，距離和操作方面的考慮。在集裝箱航運公司從供需不匹配中獲利的同時，散貨船運營商也可以獲得額外的升力。因此不排除在傳統上增長緩慢的第一季度(傳統淡季），那些此前用集裝箱運輸的貨物可能會給干散貨市場帶來一定支撐。