近期一場寒潮席卷美國，使得南部德克薩斯州迅速陷入了災難，在這場史無前例的寒潮中，美國已經有超過400萬人遭遇了斷電，無數發電廠被摧毀，電力、天然氣價格暴漲；目前德州電價漲幅超過了100倍，每兆瓦高達9000美元，天然氣價格暴漲超過160倍，已經達到了500美元，而在過去只要3美元；令人瞠目結舌。

 

除了陷入嚴重災難的美國德州外，美國其它州也不好過，全美國大概有1.68億人處于這場寒潮的威脅下，無數機場停運，根據航班監測網站“flightaware”的數據顯示，達拉斯、休斯敦、奧斯汀地區的機場15日已取消逾2000次進出港航班。再加上還在全美國肆虐的新冠肺炎疫情危機，美國真的是禍不單行。

 

海運方面，南加州錨地停滿了集裝箱船，擁堵繼續惡化！美國海岸警衛隊最新公布的視頻為洛杉磯和長灘港的擁堵程度提供了直觀的證據。從圖片上看，一大批集裝箱船停泊在加利福尼亞的圣佩德羅灣的錨地。

 

 

數據顯示，加州港口歷史性的集裝箱船擁堵并沒有真正緩解。目前在洛杉磯和長灘有63艘集裝箱船，32艘集裝箱船在錨地等待泊位。（2月1日創下40艘集裝箱船停泊在錨地的最高紀錄）

 

洛杉磯港上周通過其Signal平臺公布特定集裝箱船的停泊天數。數據顯示，一些船只在錨地停泊等待的時間幾乎與穿越太平洋航行的時間一樣長。比如截至上周四，6332TEU的“Ever Envoy”號集裝箱船已停泊等待11天。截至周二，9400TEU的“MSC Romane”已經停泊等待了12天。而11356TEU的“CMA CGM Andromeda”、8452 TEU的"Ever Liven"和4888TEU的“NYK Nebula”三艘集裝箱船截止上周也停泊等待11天。

 

 

 

 

截止2020年底，錨泊的集裝箱船數量增至30艘；從那以后，一直保持在20多艘到40多艘之間。同時，在洛杉磯和長灘泊位的船只數量保持在20多艘和30多艘左右。南加州海運交易所執行董事Kip Louttit表示:“我們似乎已經適應了大約每天30艘集裝箱船停泊排隊等待的新常態。我不知道這種情況是否會繼續下去。”

 

截至周二，?？柯迳即壌煌２吹钠骄鶗r間為8天，高于上周初的7.3天。自該平臺從1月27日起提供的船舶等待時間信息來看，船舶停泊等待時間一直維持在一星期左右，近兩期數據已有所加長達到8天。

 

 

 

 

　　Signal平臺最新數據：處于錨泊狀態的船舶20艘，平均錨泊時間為8.0天。等待預錨泊的船舶14艘。

 

 

 

 

是什么造成堵塞？船舶延長停泊時間迫使一些船公司取消了本月的多個航次。這不是由于缺乏貨物需求，而是由于缺乏可用的船只來處理這些服務。陸上的延誤也造成了海上的擁堵：極高的入境量加上港口內外的物流復雜，造成了陸上延誤。而港口面臨的挑戰之一是碼頭工人的新冠病毒感染，勞動力嚴重短缺。

 

盡管上個月生產率有所提高，但洛杉磯和長灘港的碼頭運營商說，港口可能要等到春末才能擺脫過去六個月困擾他們的船舶積壓和擁堵問題。接近紀錄水平的集裝箱數量將持續到今年春季，但港口的積壓船只和碼頭上滿載的入境集裝箱應該會在4月至6月之間的某個時候消失。

 

SSA Marine、Yusen Terminals和Fenix Marine的管理人員表示，為了緩解港口的擁擠狀況，有兩個待開發的項目是必要的。首先，COVID-19疫苗必須在碼頭工人中廣泛分發，以緩解最近的勞動力短缺。本月農歷新年假期期間，集裝箱運量溫和下降，也應使各海運碼頭能夠將積壓的滿載進口集裝箱從其設施中運走。

 

“碼頭都滿了，沒有地方放這些集裝箱了。我們(向卡車司機)交付的貨物比通常要少35%，”SSA集裝箱公司總裁埃德·丹尼克表示。

 

 

 

 

據港口貨運協會（HarborTrucking Association）的數據，1月份卡車每次平均在碼頭停留時間從12月份的93分鐘改善到88分鐘，但仍遠高于6月份的創紀錄低點58分鐘，而6月份進口量在第一波新冠疫情封鎖后的恢復期間出現峰值。

 

洛杉磯長灘的船只積壓有增無減。據南加州海洋交易所（Marine Exchange of Southern California）統計，目前洛杉磯長灘港共有63艘集裝箱船，其中32艘正在拋錨等待泊位，31艘停泊在作業的泊位。

 

 

 

 

太平洋商船協會（PMSA）公布的最新數據顯示，去年12月，洛杉磯長灘港12個碼頭的集裝箱停留時間平均為4.99天。這是PMSA在2020年上半年記錄的平均停留時間（約2.5天）的兩倍。

 

“集裝箱在碼頭停留的時間越長，造成的擁堵就越嚴重。當集裝箱堆積如山的時候，擁堵就產生了額外的、低效的搬運需求，”PMSA的政府事務經理jessicaalvarenga說。

 

新冠疫情重創港區的勞動力

 

據太平洋海事協會(PMA)、西海岸港口雇主協會(West Coast port employers’Association)和國際碼頭和倉庫工會(ILWU)稱，新冠疫情嚴重影響了洛杉磯-長灘港沿岸的勞動力，截至1月17日，國際碼頭和倉庫聯盟(ILWU)報告其成員中有694人檢測呈陽性。到1月25日，這一數字躍升至803。

 

PMA表示，熟練的設備操作員尤其短缺，他們需要從卡車上取走集裝箱，然后將箱子移入和移除集裝箱堆場，這對于碼頭的運營至關重要。結果，負責每天分配工人到碼頭的PMA和ILWU聯合委員會削減了分配份額。

 

“這歸根結底是碼頭的勞工問題。”Port Logistics Group業務發展副總裁Scott Weiss表示，該公司在整個南加州擁有大量的卡車和倉庫業務。“集裝箱進出碼頭仍然存在瓶頸。”

 

洛杉磯港Signal平臺最新發布的信息顯示，由于新冠疫情，沿海勞動力生產率下降，導致船舶延誤，港口綜合設施平均延誤8.0天。

 

這些港口正在與跨太平洋船公司合作，以減少南加州的負荷，直到運量恢復正常。洛杉磯港執行董事Gene Seroka表示，他正在與運輸公司和碼頭運營商合作，對進口量進行“計量”，直到港口趕上來。赫伯羅特(Hapag-Lloyd)已宣布在2月份開通駛往南加州的結構型航線，而CMA CGM將把洛杉磯從跨太平洋航線上撤下，把奧克蘭作為從亞洲入港的第一個掛靠港，其次是西雅圖-塔科馬。

 

 

 

 

碼頭運營商表示，當整個供應鏈中的工人都進行了疫苗接種并且進口量有所下降時，洛杉磯長灘的擁堵將消失。

 

春季復蘇?

 

洛杉磯Yusen碼頭總裁兼首席執行長Alan McCorkle說，過去六個月，這些碼頭的集裝箱吞吐量接近創紀錄水平，但沒有出現全面擁堵，這一事實表明，如果旺季不連續持續6個月，它們有能力處理旺季貨物量。他預計，將在5月或6月恢復正常。

 

洛杉磯Fenix Marine Services的總經理Scott Schoenfeld表示，Fenix正顯示出改善的跡象，因此他對擁堵最早可能在4月份得到緩解持樂觀態度。堆場內的集裝箱密度沒有去年晚些時候那么大，而且每天都有更多的卡車司機能夠運送集裝箱。

 

然而，集裝箱運量仍在上升，而且隨著超載船繼續抵達南加州，這一趨勢至少將持續到下個月。NVOCC的顧問Jon Monroe表示，東行的跨太平洋船公司已部署或將在2月份增加10艘額外裝載船，全部部署在洛杉磯-長灘港。從洛杉磯Signal平臺最新數據來看，第八周貨量激增又出現一個高峰。

 

 

 

第八周貨量激增

 

 

 

 

Jon Monroe指出，雖然與往年相比，更多的中國工廠將在本月繼續保持至少部分業務以清理積壓的商品訂單，但未來兩個月，東太平洋跨太平洋地區的總量應該比過去六個月要少一些。

 

Port Logistics Group業務發展副總裁Scott Weiss表示，整個南加州18億平方英尺的工業和分銷空間還沒有完全滿負荷，就像去年秋天在全國各地的節日季商品被轉移到商店之前一樣。然而，倉庫和配送設施的空間供應情況好壞參半。“某些倉儲現在一團糟，另一些則運轉良好。我認為比例大概五五開，”

 

Scott Weiss表示，生產率普遍下降，整個地區的倉庫因新冠疫情而出現勞動力短缺，但與此同時，貨運量仍然異常強勁。“我所接觸的每個人都在經歷創紀錄的銷量和增長，但每個人都在努力應對。”

 

港口運輸協會首席執行官Weston LaBar表示，目前卡車運力吃緊，卡車司機的路線兩端--碼頭和配送倉庫的工人可用性都受到了挑戰。不過，當工人們覺得安全時，他們會大批返回。LaBar說:“我們目前能做的最有效的事情就是接種疫苗。”