據TheLoadStar報道， 由于美國最大的海運港口的大規模擁堵沒有任何緩解的跡象，集裝箱航運公司正日益尋找西海岸的替代選擇，并正在讓船舶改道，或改變停靠港口的順序。

目前，一些跨太平洋航線正在盡量避開洛杉磯-長灘港(LA-LB)。奧克蘭和塔科馬-西雅圖西北港口聯盟(Tacoma-Seattle Northwes)表示已與航運公司就新服務進行了深入談判。

物流公司Team Worldwide國際服務副總裁鮑勃•英布里亞尼(Bob Imbriani)表示:“航運公司正在分流一些船只，或改變停靠港口的順序，以此能夠更為及時地卸載一些貨物。”

他補充稱:“然而，LA-LB的集裝箱仍存在大量積壓，我們看到，由于船只改道，其它港口延誤的可能性正在增加。”

LA-LB仍然受到大規模交通擁堵的困擾，這幾乎導致了陸地和水上交通癱瘓。

根據LA 's Signal的數據，本周將有138,275 TEU的貨物在港口卸貨，同比增長83.55%。同時，該數據預測了三周后船舶及其裝載情況的數量，其中，下周預測將有201,634TEU，下下周為193,082 TEU。

當地時間2月17日，有21艘集裝箱船停泊在港口，平均等待時間為8天，集裝箱等泊時間平均為5天。一周前，32艘集裝箱船停泊在圣佩德羅灣，25艘停泊在LA-LB。

而且，幾乎沒有跡象表明擁堵的情況在好轉——庫存緊張已引發人們對美國復活節貨物庫存不足的擔憂。

本月，美國零售聯合會(National Retail Federation)預計，今年夏季，美國主要出口港口的集裝箱進口量將達到創紀錄水平。集裝箱航運公司最近的動向表明，它們或許不只是著眼于短期的航線調整。

2月12日，奧克蘭港迎來了達飛航運“金門大橋”航線（即不再掛靠洛杉磯港，而是從亞洲直達奧克蘭港）的第一艘船，該航線每周從上海、鹽田到奧克蘭，再到西雅圖，跨越太平洋。從中國出發的時間分別為17天和12天。

三月中旬，萬海的跨太平洋航線將增加一倍，達到4條。有一條新航線將從高雄經鹽田、上海和寧波，直達西雅圖和奧克蘭，不涉及南加州港口。

更多針對西北海港聯盟和/或奧克蘭的跨太平洋業務正在謀劃中。這兩個港口的高管都表示，他們一直在與航運公司進行談判。

英布里亞尼表示，目前的服務調整可能對運輸時間產生積極影響。

“我們關注的是，在我們預定艙位之前就了解這些航線變化，這樣我們就可以確定這些變化是否對我們有益。我們還需要將海上節省的時間與增加的內陸成本進行比較。”

他補充說，最近的天氣也是一個因素，因為它影響了整個美國也影響了休斯敦等一些海灣港口。周二，鐵路運營商聯合太平洋(Union Pacific)將西北太平洋和中西部至德克薩斯州的大部分多式聯運路網關閉了72小時。北美最大的貨運鐵路運營商BNSF仍在繼續其多式聯運業務，但已告知客戶將會出現延誤。