根據(jù) Alphaliner 最新數(shù)據(jù)，根據(jù)現(xiàn)有運(yùn)力加上24000 teu 的新造船舶訂單，地中海航運(yùn)公司（MSC ）目前已超越其2M合作伙伴馬士基，即將位居全球船公司運(yùn)力排名首位，穩(wěn)居運(yùn)力排行榜首25年的馬士基即將遺憾讓位。

自2020年以來，MSC在二手船市場上非常活躍。據(jù)VesselsValu數(shù)據(jù)顯示，MSC在2020年購入了總共20艘集裝箱船，2021年前三周，MSC又繼續(xù)購入8艘集裝箱船。據(jù)克拉克森稱，MSC 最新一次在二手船市場上的操作是購買了三艘船舶，分別是從中國青島鵬騰公司購買的1850 teu acacacia Makoto號，從菲斯科公司購買的1730 teu Voronezh號，從勞埃德公司購買的1732 teu RHL Aurora號。其建造年份分別為2004年、2009年、2006年；價格分別為695萬美元、900萬美元、650萬美元。

分析師認(rèn)為，MSC當(dāng)下的運(yùn)營戰(zhàn)略是減少不斷飆升的租船費(fèi)率的影響，并通過增加運(yùn)力來支撐其增長目標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)普爾經(jīng)紀(jì)公司曾將MSC的雄心描述為，“他們實際上對任何浮動的東西都感興趣。”

MSC在1970年于意大利那不勒斯成立，開始時航運(yùn)公司只用其僅有的兩只船經(jīng)營地中海至索馬里的航線。后來，MSC通過購買二手集裝箱船擴(kuò)展業(yè)務(wù)。現(xiàn)時MSC以日內(nèi)瓦為總部，在全球155個國家設(shè)有480個辦公室，公司營運(yùn)超過200條航線，服務(wù)500個港口。但由于MSC由創(chuàng)辦人家族全權(quán)持有，且是全球十大航運(yùn)企業(yè)中唯一并未上市的公司，因此，MSC的財務(wù)數(shù)據(jù)等資料外界難以獲取，也讓其成為全球“最神秘”的航運(yùn)公司之一。

自2004年成為世界第二大航運(yùn)公司后，MSC和馬士基一直穩(wěn)居運(yùn)力排名前兩位。2019年11月19日，在馬士基工作了25年的馬士基前COO Søren Toft出任MSC首席執(zhí)行官CEO一職，這也是MSC 50年來首位“外人”CEO。此前，在馬士基任職過程中，也正是Toft主導(dǎo)了馬士基和MSC在2M聯(lián)盟中的合作。

Sea-Intelligence在去年11月發(fā)布的一份報告中表示，馬士基目前的戰(zhàn)略更側(cè)重于盈利能力而非運(yùn)力規(guī)模。近年來，馬士基已把發(fā)展重心轉(zhuǎn)向陸上物流服務(wù)，其多次內(nèi)部重組，均側(cè)重物流業(yè)務(wù)的整合。此前，馬士基首席執(zhí)行官施索仁在一次采訪中表示，在他看來，排名第一、或者是全球最大集運(yùn)公司，對于馬士基而言并不是最重要的事情，能不能拓展業(yè)務(wù)、增加盈利才是重點(diǎn)。但分析師表示，失去第一的位置仍然可能會對馬士基產(chǎn)生一些情感上的影響。

值得注意的是，全球前十大航運(yùn)公司中，目前位列第7的長榮海運(yùn)在加上新造訂單之后，也已超過ONE和赫伯羅特，將躍居全球第5大航運(yùn)公司。據(jù)了解，受益于運(yùn)價暴漲，長榮海運(yùn)去年盈利水平劇增，僅第三季度單季獲利就超過了過去三年獲利總和。加上受缺柜缺艙等因素影響，“財大氣粗”的長榮海運(yùn)開啟了大量造船的擴(kuò)張路線。目前，長榮海運(yùn)自訂船與長租船手持訂單共計46艘，訂單總船價約為60.96億美元，同時還有20艘15000TEU集裝箱船訂單正在洽談中。

全球運(yùn)力排名第3、4位的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與達(dá)飛集團(tuán)，在運(yùn)力競爭中也十分膠著。兩者在已有運(yùn)力上分別為3038254TEU與2995955TEU，僅相差42299TEU，加上新造船訂單，預(yù)計二者的運(yùn)力差距將進(jìn)一步拉近。

不過，造船計劃從簽合同到交付通常需要1-2年的時間，期間航運(yùn)市場將會發(fā)生哪些變化還未有定數(shù)，馬士基會否甘心交出第一寶座？有沒有新的“黑馬”船企飛速躍進(jìn)？航運(yùn)公司之間的運(yùn)力競爭遠(yuǎn)未落幕。船公司們在2020年賺了個盆滿缽滿。面對難以預(yù)測的2021，這一輪運(yùn)力大洗牌或?qū)⒊蔀樾碌囊荒旰竭\(yùn)市場的澎湃激流。