2020年，美國(guó)從亞洲進(jìn)口集裝箱1656萬TEU，比2019年增長(zhǎng)4.1%，比2016年增長(zhǎng)22%。 前5家船公司占68.10%貨量，前15家船公司占99.7％貨量。

大型船舶共享聯(lián)盟仍占主導(dǎo)地位，但小型獨(dú)立船公司的份額也一直在增加，雖然基數(shù)較小。

從市場(chǎng)份額拓展來看，2M聯(lián)盟 (Maersk + MSC) 和 規(guī)模較小主打跨境電商目標(biāo)客戶的Zim和Matson是最大贏家，遠(yuǎn)高于市場(chǎng)平均水平。

Matson美森市場(chǎng)份額從2019年的0.7%增長(zhǎng)到了2020年的1.2%，得益于92.6%的激增。

Zim以星市場(chǎng)份額從3.2%上升到了3.8%，貨量增長(zhǎng)了23.5%。

Wan Hai萬海貨量增長(zhǎng)11.6%，保持1.0%的市場(chǎng)份額。

MSC地中海航運(yùn)的市場(chǎng)份額從7.6%躍升至9.0%，利益于亞洲-美國(guó)航線貨量增長(zhǎng)23.6%。

Maersk馬士基美線貨量也猛增19.4%，市場(chǎng)份額從9.4%上升至10.8%。

海洋聯(lián)盟控制43.7%的市場(chǎng)份額，分別占據(jù)亞洲出口美線貨量的第一，第二，第四位；

COSCO SHIPPING+OOCL 中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)+東方海外 合計(jì)同比增長(zhǎng)3.7%，市占16.8%；

CMA CGM達(dá)飛同比增長(zhǎng)4.1%，市占15.3%；

Evergreen長(zhǎng)榮同比增長(zhǎng)2.1%，市占11.6%。

疫情之下，美國(guó)消費(fèi)者的選擇有限，所以主要集中在商品，而不是服務(wù)。

消費(fèi)需求強(qiáng)于預(yù)期，也使美國(guó)零售庫(kù)存在2020年保持較低水平。美國(guó)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，作為進(jìn)口需求晴雨表的調(diào)整后庫(kù)存與銷售之比，去年平均為1.17，而2019年為1.23。

盡管如此，亞洲-美國(guó)前15船公司中仍有5家貨量在2020年出現(xiàn)了下滑：

PIL、Westwood Shipping、SM Line、Hapag Lloyd和Ocean Network Express。

跌幅最大的是PIL太平船務(wù)，因在去年3月完全退出跨太平洋貿(mào)易航線，實(shí)屬可惜。