美西南加州港口洛杉磯/長灘的擁堵正向北和向東蔓延。航運公司預避開洛杉磯和長灘港的擁堵改道前往奧克蘭爭取泊位，待進入奧克蘭港的船舶，也開始大排長龍。

據奧克蘭港稱，洛杉磯和長灘的船只都出現了延誤，目前港口外停泊著60艘船只，這意味著它們無法如期抵達奧克蘭。此外，奧克蘭目前的泊位容量減少，而新的、更大的起重機正在組裝中。此外，該港口表示，由于航運公司希望將空箱運回亞洲，其出口艙位已經減少。

奧克蘭在一份聲明中表示，今年1月，進口量下降11.9%，出口下降11.3%，這是一個“反常現象”，因為加州地區的進口量因消費者需求而增加。因此，港務局預計，隨著船舶擁堵狀況的緩解，未來幾個月的貨運量將增加。

奧克蘭港海事主管Bryan Brandes表示：“許多貨物被困在船上，等待離開南加州后抵達這里。我們關心的是盡快把貨物送到客戶手中。”

除了港口擁堵，美國陸上貨運也不容樂觀。

根據美國運輸研究所(ATRI)的年度運輸公司和駕駛員擁堵熱點榜單，休斯敦在美國卡車運輸的前100大擁堵地點中名列前茅，緊隨其后的還有亞特蘭大和洛杉磯。

ATRI基于超過100萬輛卡車的GPS數據，衡量了美國高速公路系統300多個地點的卡車擁堵情況。貨運公司可以使用這些數據來選擇路線以避免擁堵，而駕駛員則使用這些數據來計劃服務時間。政策規劃者還可以使用該信息來確定基礎設施投資的目標。

排名前100位的州中，擁堵數量最多的州有德克薩斯州（12個），加利福尼亞州（8個），華盛頓州（8個），康涅狄格州（7個），喬治亞州（7個）和賓夕法尼亞州（7個），其中29個州的排名為至少一個地點擁堵。

高峰時卡車的平均時速為43 m/ph，比去年提高了34％。ATRI指出，在擁堵的25％地區，卡車的平均速度為45 m/ph或更低，這反映了這一年中疫情大流行前貨運需求的恢復以及道路建設項目的影響。當下半年交通量增加時，這些地點變得更加擁擠。

CRST國際總裁兼首席執行官Hugh Ekberg表示：“盡管其他所有人都在庇護所，但卡車仍在繼續行駛，向各種規模的社區運送必需品。” “不幸的是，交通擁堵繼續影響我們的運營，并影響司機向美國運送的能力。”