美西南加州港口洛杉磯/長灘的擁堵正向北和向東蔓延。航運(yùn)公司預(yù)避開洛杉磯和長灘港的擁堵改道前往奧克蘭爭取泊位，待進(jìn)入奧克蘭港的船舶，也開始大排長龍。

據(jù)奧克蘭港稱，洛杉磯和長灘的船只都出現(xiàn)了延誤，目前港口外停泊著60艘船只，這意味著它們無法如期抵達(dá)奧克蘭。此外，奧克蘭目前的泊位容量減少，而新的、更大的起重機(jī)正在組裝中。此外，該港口表示，由于航運(yùn)公司希望將空箱運(yùn)回亞洲，其出口艙位已經(jīng)減少。

奧克蘭在一份聲明中表示，今年1月，進(jìn)口量下降11.9%，出口下降11.3%，這是一個(gè)“反?，F(xiàn)象”，因?yàn)榧又莸貐^(qū)的進(jìn)口量因消費(fèi)者需求而增加。因此，港務(wù)局預(yù)計(jì)，隨著船舶擁堵狀況的緩解，未來幾個(gè)月的貨運(yùn)量將增加。

奧克蘭港海事主管Bryan Brandes表示：“許多貨物被困在船上，等待離開南加州后抵達(dá)這里。我們關(guān)心的是盡快把貨物送到客戶手中。”

除了港口擁堵，美國陸上貨運(yùn)也不容樂觀。

根據(jù)美國運(yùn)輸研究所(ATRI)的年度運(yùn)輸公司和駕駛員擁堵熱點(diǎn)榜單，休斯敦在美國卡車運(yùn)輸?shù)那?00大擁堵地點(diǎn)中名列前茅，緊隨其后的還有亞特蘭大和洛杉磯。

ATRI基于超過100萬輛卡車的GPS數(shù)據(jù)，衡量了美國高速公路系統(tǒng)300多個(gè)地點(diǎn)的卡車擁堵情況。貨運(yùn)公司可以使用這些數(shù)據(jù)來選擇路線以避免擁堵，而駕駛員則使用這些數(shù)據(jù)來計(jì)劃服務(wù)時(shí)間。政策規(guī)劃者還可以使用該信息來確定基礎(chǔ)設(shè)施投資的目標(biāo)。

排名前100位的州中，擁堵數(shù)量最多的州有德克薩斯州（12個(gè)），加利福尼亞州（8個(gè)），華盛頓州（8個(gè)），康涅狄格州（7個(gè)），喬治亞州（7個(gè)）和賓夕法尼亞州（7個(gè)），其中29個(gè)州的排名為至少一個(gè)地點(diǎn)擁堵。

高峰時(shí)卡車的平均時(shí)速為43 m/ph，比去年提高了34％。ATRI指出，在擁堵的25％地區(qū)，卡車的平均速度為45 m/ph或更低，這反映了這一年中疫情大流行前貨運(yùn)需求的恢復(fù)以及道路建設(shè)項(xiàng)目的影響。當(dāng)下半年交通量增加時(shí)，這些地點(diǎn)變得更加擁擠。

CRST國際總裁兼首席執(zhí)行官Hugh Ekberg表示：“盡管其他所有人都在庇護(hù)所，但卡車仍在繼續(xù)行駛，向各種規(guī)模的社區(qū)運(yùn)送必需品。” “不幸的是，交通擁堵繼續(xù)影響我們的運(yùn)營，并影響司機(jī)向美國運(yùn)送的能力。”