由于承運人“囤積”了春節前積累的庫存貨物，亞洲至北歐的集裝箱即期價格本周小幅回落。26日，亞洲至北歐40英尺貨柜的波羅的海貨運指數（FBX）為8308美元，一周前為8430美元。

 

 

 

 

然而，亞洲至美國的運價再次上升。 亞洲至地中海港口，FBX即期運價小幅上漲74美元，至每40英尺7967美元。

 

 

 

 

運價的溫和走軟，與2M本周最后一刻取消19224TEU的"MSC Erica"駛往北歐航次無疑是一個因素。然而，目前北歐和地中海地區的即期運價分別比一年前高出了驚人的400%和325%。

 

 

 

 

去年年初，船公司為應對中國疫情已經取消了多達三分之一的東西向主要航線的運力。當時盡管船公司積極推出了空白航行計劃，但歐洲和美國的船舶利用率分別下降到70%和60%左右，這給運價帶來了巨大的下行壓力。

 

但一年之后的今天，船公司的前景就截然不同了，各大航運公司準備提前4個月推出旺季附加費(PSS)。事實上，赫伯羅特25日已公布，從3月1日起，將在遠東至北歐航線收取875美元/TEU的PSS。

 

 

 

 

早早提前推出的旺季附加費(PSS)進一步證明了船公司對其第二季度預訂可見性的信心。一家總部位于英國的無船承運人表示，自去年年底以來，一家船公司提供的短期運價已“翻了兩番多”。

 

根據運價基準平臺Xeneta數據，無船承運人無疑仍將為長期合同付出高昂代價。Xeneta首席執行官patrikberglund本周表示，長期合同運價正被有利的市場環境徹底擊敗。他說：“船公司成功地維持了空前高位的即期運價，這為他們長期合同談判提供了有利的支持。”

 

與此同時，在泛太平洋地區，隨著美國新的年度合同招標季節的到來，集裝箱現貨價格再次攀升，這是一個不幸的時機。

 

根據FBX的數據，亞洲至美國西海岸的即期運價上漲了268美元，達到每40英尺4922美元。

 

 

 

 

而至美國東海岸的即期運價上漲了119美元，達到5822美元。

 

 

 

 

“美國對海運進口的需求繼續讓洛杉磯和長灘這兩個重要港口不堪重負，”Freightos主管Judah Levine表示，他指出，洛杉磯港執行董事Gene Seroka估計，停泊的積壓船只需要一個月才能清理完畢。

 

根據洛杉磯港signal平臺截止美國當地時間26日的數據：處于錨泊狀態的船舶達17艘，平均錨泊時間7.7天；等待預錨泊的船舶13艘。比前期有所緩解。

 

 

 

 

 

 

Judah Levine表示：“這種不間斷的需求推高了在該階段通常會下降的運價。” 盡管有船隊在圣佩德羅灣等待泊位，但受創紀錄的消費者需求推動的集裝箱入境流量仍在不減。根據洛杉磯signal平臺數據，下周將有198834個標準箱抵達，比去年同期增長284%——盡管去年受到中國制造業放緩的影響。