在剛剛過去不久的2020年，中歐班列迎來一輪爆發(fā)式增長。根據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（簡稱“國鐵集團(tuán)”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年1月份，中歐班列運(yùn)營品質(zhì)持續(xù)提升，全月開行1165列、運(yùn)送貨物10.9萬標(biāo)箱，開行列數(shù)和貨物發(fā)送量同比分別增長66%、73%，連續(xù)9個(gè)月保持單月開行千列以上。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自去年5月中歐班列單月開行首次突破1000列起，到今年1月份，已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)單月開行超千列。當(dāng)前全國的中歐班列都處于火熱狀態(tài)。

由于疫情在全球蔓延，許多海運(yùn)、空運(yùn)貨物加速向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移，隨著去年下半年我國防疫形勢好轉(zhuǎn)，各類企業(yè)紛紛復(fù)工達(dá)產(chǎn)，使“中國制造”成為全球提振經(jīng)濟(jì)的“金鑰匙”，中歐班列充分發(fā)揮優(yōu)勢得到了快速發(fā)展。

但目前中歐班列需求旺盛、艙位緊張。據(jù)《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》記者采訪，浙江省義烏市光軒日用品有限公司總經(jīng)理黃蘭英這幾天有些緊張，一直以來，該公司都是通過中歐班列將貨物運(yùn)往歐洲各地，而光軒公司準(zhǔn)備發(fā)往德國杜伊斯堡的口罩已經(jīng)打包完畢等待發(fā)貨，為此，她決定給合作多年的貨代公司打電話，請求幫忙協(xié)調(diào)艙位。

▍運(yùn)力尚顯不足

中歐班列“一箱難求”，既反映出良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，也暴露出運(yùn)力不足的問題。

“中歐班列幫了公司大忙，使公司外貿(mào)出口增長了30%。”黃蘭英說，不過運(yùn)力不夠是個(gè)問題，希望中歐班列的運(yùn)力能夠更加充足一些。

運(yùn)力不足的部分原因是存在薄弱環(huán)節(jié)。去年下半年，部分鐵路口岸站出現(xiàn)了中歐班列擁堵情況。對此，國鐵集團(tuán)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人表示，這種現(xiàn)象確實(shí)存在，主要原因是中歐班列運(yùn)輸需求快速增長，口岸換裝通關(guān)和境內(nèi)外通道能力不足。去年下半年以來，去程月度需求滿足率僅為76%。

上述負(fù)責(zé)人表示，去年底國鐵集團(tuán)采取措施，對霍爾果斯、二連浩特兩個(gè)口岸站進(jìn)行了擴(kuò)能改造，改造后霍爾果斯口岸班列運(yùn)輸組織能力提升30%以上，二連浩特口岸的中歐班列出入境接發(fā)能力從每天12列提高至18列。同時(shí)，加強(qiáng)了班列運(yùn)輸組織和動(dòng)態(tài)管理，提高了通關(guān)能力和效率，基本消除了擁堵現(xiàn)象。

“鐵路口岸站擴(kuò)能改造后，車站的到發(fā)線路增多，運(yùn)輸組織效率也提高許多，這使得我們公司的業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)雙向增長的態(tài)勢。”霍爾果斯鴻安國際貨運(yùn)代理有限公司負(fù)責(zé)人苗小昌說。

此外，中歐班列還存在開行數(shù)量不夠多和質(zhì)量不夠高等問題。張鈺建議，下一步，要從持續(xù)加強(qiáng)防疫、加強(qiáng)國際合作銜接、創(chuàng)新業(yè)務(wù)發(fā)展模式等多方面發(fā)力，提升中歐班列的適應(yīng)性。“從在青島膠州市物流工作推進(jìn)服務(wù)中心調(diào)研的情況來看，可以借鑒上合多式聯(lián)運(yùn)中心‘前港后站’運(yùn)行模式，聯(lián)合邊境口岸探討打造‘前口后站’的回程班列通關(guān)新模式。”張鈺說，一方面，可以避免競爭失衡。特別是避免因高補(bǔ)貼、低報(bào)價(jià)的行政行為導(dǎo)致貨源的逐利行為。另一方面，可以科學(xué)提高貨源集聚能力，避免發(fā)生空箱、空載現(xiàn)象，降低運(yùn)行成本，減少資源浪費(fèi)，提高運(yùn)率。