航運咨詢機構Sea Intelligence援引兩大歷史趨勢得出結論稱，集裝箱運價的飆升可能會持續到2022年春天。美國航線的運價可能會再提高25%。

 

集裝箱運價的飆升以及對集裝箱船舶和設備的高需求態勢可能至少會持續到明年春天。該預測源于Sea-Intelligence最新的一項分析。

 

該機構是通過兩類歷史數據做出的上述判斷。

 

該機構指出，自1998年以來，根據上海出口集裝箱運價指數

 

SCFI的歷史數據顯示，從亞洲到北歐，從亞洲到美國東西海岸的航線，集裝箱指數的上升通常不會緊隨著迎來下降。

 

Sea-Intelligence表示，“23年的一系列歷史告訴我們，從歷史上看，運價大幅增長之后并不意味著會出現大幅下降。”

 

該分析公司還研究了1999年2月以來的單箱收益。

 

 

事實上，在過去6年里，每個集裝箱的運費損失是如此之大，以至于2020年下半年爆炸性的集裝箱運價上漲無法平衡它們。

 

該分析公司寫道:“按照這種計算方式得出的結論是，按照當前的亞歐航線合約運價指數，2015年以來的累計差價需要60周才能完全調整完畢。”

 

Sea-Intelligence還估計，需要101周才能抵消亞洲-美國航線的損失，但與亞洲-北歐航線不同的是，美線的運價仍在上升。而且預計會繼續增加。如果這一切都與亞洲-北歐航線發生在同一時間范圍內，也就是在春天到來之前的60周內，那么還有很長的路要走。

 

“如果我們進行這樣的計算，我們得出的結果是，在這種假設下，CCFI合同費率需要比當前水平進一步提高25%。”

 

美國倉庫半空，集裝箱市場將進一步繁榮

 

Sea Intelligence還表示，美國零售行業的半空倉庫對集裝箱航運公司來說也可能將是一個好消息，支撐集運市場在2021年持續得到發展。

 

據分析公司Sea-Intelligence在近日的一份報告中表示，如果銷售情況符合通常趨勢，美國零售業需要在未來幾個月繼續補充庫存。考慮到目前美國的零售銷售情況，目前美國零售業的庫存處于歷史低點。

 

Sea-Intelligence在報告中寫到，“總體而言，這意味著美國銷售的正常發展——需要通過庫存補充——可能在2021年全年維持進口集裝箱的強勁增長，”這家分析公司根據美國人口普查局(US Census Bureau) 2020年12月的數據，調查了美國制造商、批發商和零售商的庫存情況后得出的上述結論。

 

雖然就銷售和庫存之間的關系而言，制造商和批發商的庫存情況正在達到新冠疫情前的水平，但這并不適用于零售。

 

“在28年的數據中，我們從未見過零售商的相對庫存水平如此之低，盡管需求持續了6個月，但庫存水平離過去的低點仍有相當長的距離，”Sea-Intelligence寫道。

 

SEB Enskilda的股市分析師拉爾斯•海因多夫(Lars Heindorff)也認為，美國的庫存狀況是集裝箱市場紅紅火紅的一個重要因素。將保持集裝箱運費市場未來一段時間內長期處于高運費水平。

 

Heindorff表示，我們目前看到的高運費狀態將持續比我們說預期的更長的時間，部分原因是交通擁堵，部分原因是美國的庫存仍然很低。以金融危機為例，回顧過去，零售業花了數年時間才完成庫存的補充。

 

在不久前舉行的一場新聞發布會上，德國最大世界第五大集裝箱航運公司赫伯羅特Hapag-Lloyd首席執行官Rolf Habben Jansen最新表態認為，集裝箱市場的火熱勢頭可能會一直持續到第三季度。