在全球對從個人防護裝備（PPE）到家用電器等中國商品需求強勁的推動下，中歐貨運列車在今年頭兩個月出現了創紀錄的增長。在其他運輸因疫情而中斷的情況下，中歐貨運列車已成為“一帶一路”沿線國家的貿易支柱。

 

根據中國國家鐵路集團公司（China State Railway Group Co.）的報告，1月和2月，中國和歐洲城市之間共發送了2213列貨運列車，同比增長96%；貨物交付量也很可觀，達到20.9萬TEU，同比增長106%。

 

報道稱，自去年5月以來，已經連續10個月每月出運列車超過1000列。國家發改委發言人今年1月在新聞發布會上表示，去年全國鐵路開行列車12406列，同比增長50%，首次突破“萬輛”大關，是2016年的7.3倍。

 

逆勢而上

 

“一帶一路”相關國家為中國對外貿易持續改善發揮了重要支撐作用。中國海關周日表示，今年1月和2月，中國對“一帶一路”相關國家的出口達到1.62萬億元人民幣（合2490億美元），同比增長23.9%。

 

中國鐵路經濟計劃研究院研究員表示，中歐貨運列車是“一帶一路”的標志性物流渠道，自去年以來一直在快速增長，比輪船和飛機交付貨物更快、更便宜。由于國外港口積壓造成的集裝箱短缺，導致運費大幅上漲，因此火車的運輸時間和費用保持相對穩定。

 

 

一位貿易商表示，盡管國外交通擁堵，但火車只需要18天就能到達德國，比海運35天要短。成都國際鐵路物流服務公司的工作人員表示，“中歐貨運火車正變得非常受歡迎，特別是在由于不斷爆發的海運和空運而暫停某些運輸服務之后。”海空運輸價格急劇上漲，使其比如今的貨運班列更加昂貴。

 

據媒體報道，在物流需求旺盛的推動下，班列的預訂也達到了這樣的程度，許多供應商甚至推出了搖號來分配班列和集裝箱。

 

中歐貨運列車在某些地區表現更好，包括被稱為世界超市浙江的義烏。義烏西站口岸海關局長表示，今年頭兩個月，義烏已向歐洲城市發運了200列中歐貨運班列，同比增長336％，大幅增長與去年無法交付的積壓貨物有關。

 

然而，盡管需求強勁，貨運班列的集裝箱短缺問題已得到緩解。“由于許多新的集裝箱被制造出來，一些滯留在國外的集裝箱也回流到中國。班列所需的集裝箱數量比去年12月減少了15%，”該局長表示。

 

據港口海關介紹，一個明顯的趨勢是，班列運輸的商品種類已從去年的主要個人防護用品轉變為其他日常用品，如家用電器和服裝。

 

 

全球合作的必要性

 

由于跨境貨運列車的增長記錄不斷打破，其他問題（例如港口的運輸能力限制）已成為進一步改善的潛在障礙。

 

為了進一步加強``一帶一路''的運輸服務，實現貿易的可持續增長，中鐵正在通過建設新的抵港港來擴大邊境口岸的運力，包括西北新疆維吾爾自治區的霍爾加斯港和中國北方的內蒙古自治區二連浩特港。根據中鐵周末發送給《環球時報》的報道，該公司的出發線，替換線和裝卸設施。

 

 

為進一步加強“一帶一路”的運輸服務，促進貿易的可持續增長，中國鐵路正在通過新建到發線、替換線等方式，擴大包括中國西北部新疆維吾爾自治區霍爾果斯港和中國北部內蒙古自治區二連浩特港在內的邊境口岸的運力線路和裝卸設施。

 

但是，鐵路貨運路線的增長需要國內外的合作。“中歐班列縮短運輸時間的空間不大，因為運輸速度仍然相同，在特殊時期因為海外港口因產能過?？赡苤谎娱L一兩天，”一位不愿透露姓名的海關消息人士表示。

 

據悉，中鐵已承諾通過組織專家工作組的視頻會議，繼續通過運輸合作深化國際合作，以加強國際合作與協調，并確保貨運列車的時間效率。專家表示，大面積改造，在與國外的協調下，預計未來中歐貨運班列數量將繼續穩步增長。