近期美西港口的擁堵略有緩解，但托運人、貨運代理和承運人之間的共識是，北美地區強勁的消費者需求將持續到第二季度并進入傳統的旺季。

 

洛杉磯港2月創下了處理799,315 TEU的記錄，同比增長47％，這是該港口連續第七個月進口激增，3月的貨量預計將比2月還要高。為了緩解擁堵，船公司調整了多項跨太平洋服務。例如，2M削減從亞洲-美國的AE1/Shogun和AE6/Lion環線不再掛靠美西；達飛推出Golden Gate Bridge新服務從亞洲直達奧克蘭港，不再掛靠洛杉磯港。

 

那服務的削減有貨要去往美西的是不是該緊張了？此前達飛和以星都曾推出“海運頭等艙”服務，優先保障艙位、目的港卸貨和車架有優先使用權等，現如今也有一家貨代物流企業推出了類似的服務。

 

 

 

 

據搜航網悉，近百年歷史的歐洲貨代企業Dachser的美國子公司Dachser USA宣布了一項新的拼箱（LCL）服務，該服務將提供從中國到美國的直接海運服務，為客戶解決南加州擁堵的問題。

 

新的拼箱服務將提供兩條航線，一條是從鹽田/深圳到洛杉磯港，另一條是從廈門、寧波和上海港到長灘港。

 

根據公告稱，這兩條線路都將提供固定的時間表，快速運輸，減少停留時間。特別是，從深圳到洛杉磯的路線提供12天的運輸時間，從上海到長灘的路線提供10天的運輸時間，相比之下，標準的拼箱運輸時間分別為14天和13天。

 

 

 

 

據聲明稱，深圳港提供較晚的截港時間，上海至長灘航線提供專用碼頭設施和適合拼箱貨物大小的船舶，貨物裝卸速度更快。此外，Dachser USA的新拼箱加急服務提供更多選擇，例如在原產地港優先提貨、拖運和裝貨，一般貨物優先在目的港卸貨。

 

Sebastian Wulff是美國Dachser的海運負責人，他表示，運力問題、勞動力挑戰、長滯留時間和不可靠的航運計劃造成了嚴重的延誤，影響了Dachser客戶的業務。他指出：“我們新推出的拼箱快運服務，提供急需的準班可靠性，每周固定的班次，以及更快的端到端運輸時間。”

 

他補充說，新的拼箱服務縮短了運輸時間，同時停留時間減少了三分之二。“例如，從中國到洛杉磯港口的平均停留時間通常在14到25天左右，但我們的拼箱加急服務的停留時間是3到7天。”

 

 

 

 

“我們的拼箱服務是專門為滿足客戶的緊急需求而設計，從中國發往美國的小批量貨件。這項創新的服務不僅可以優化效率并降低成本，而且每周都有固定的時間表。”

 

 

 

 

Dachser的海運拼箱亞太區經理Carolin Choy表示，公司正在通過該服務運送所有類型的商品，但在汽車領域擁有“相當大的市場份額”。她補充稱：“Dachser去年12月創下最高汽車運量，而且這一趨勢還在上升。”

 

Choy說，拼箱貨量的增長動力之一是空運成本高昂，原因是運力不足和航空公司暫停了投標價承諾。然而，她認為目前的拼箱需求“對今天來說主要是一個機會”，而不是一種長期趨勢。

 

Choy解釋說：“拼箱能夠將客戶的庫存水平和物流成本保持在最低水平，尤其是在當今動態的環境中。” “我們還沒有觀察到第二季度海運費出現任何明顯的降幅，而且我們也沒有看到承運人在未來幾個月增加運力的計劃。”

 

“只要集裝箱仍然不平衡，再加上持續的港口擁堵，拼箱是一個替代選擇。”她補充說。