去年由于中國率先走出疫情影響，而全世界其他地區(qū)產(chǎn)能減少，一時間出口量先降后升。

中國貨物出口有多種運輸選擇。

海運的優(yōu)勢是成本低、運量大，適合時效性不強(qiáng)的大宗低價貨物運輸，比如煤炭、大豆等。空運速度快，但價格尤其昂貴，適合時效性強(qiáng)，單價高，較為輕便的貨物，比如從鄭州富士康生產(chǎn)出來的蘋果產(chǎn)品。

在平時，跨境鐵路貨運成本和運量不及海運，運輸速度遠(yuǎn)不如空運，是雞肋一般的存在。但疫情期間由于船員、貨物檢驗檢疫，港口運作效率降低，運費漲價，海運優(yōu)勢有所削弱，這就給了原本在海運和空運之間夾縫生存的跨境鐵路貨運以機(jī)會。

中國跨境鐵路貨運的知名例子是中歐班列，它在2020年開行1.24萬列、運送113.5萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，都同比上漲了一半多。

當(dāng)然，即使是中歐班列去年爆炸性增長的貨運量，還是不及上海港同期吞吐量的3%，就更不用說和整個海運運量相比了。

而且中歐班列目前還有補(bǔ)貼，補(bǔ)貼退坡就會增大目前的貨運成本，降低其競爭力。

今年雖然開年運量繼續(xù)火熱，創(chuàng)下了9個月單月開行超千列的記錄，但隨著疫苗的普及，海外疫情逐漸平穩(wěn)，生產(chǎn)恢復(fù)，中歐班列像去年那樣的爆炸型增長恐怕不可持續(xù)。在業(yè)務(wù)量較高的現(xiàn)在，還需要思考平時中歐班列適合哪種貨運。

中歐班列最初是因為惠普的生產(chǎn)基地落戶重慶，提出尋求比海運快、比空運便宜的運輸方式，重慶就想辦法爭取來了中歐班列。

重慶的中歐班列剛開行的2011年至2013年，運輸?shù)呢浳锢锞懦墒侵貞c本地代工生產(chǎn)的筆記本電腦。后來液晶面板、集成電路等也開始搭乘班列出口到歐洲。

由此可見，那些高價快銷品之外的電子產(chǎn)品原材料及成品，是中國平時通過中歐班列向歐洲輸送的主要貨物。電子產(chǎn)品企業(yè)在全球的布局，催生了中歐班列的一大需求。

說完了外企在中國布局的例子，這里也有中國企業(yè)走出去布局充分利用中歐班列的例子。

國內(nèi)電子產(chǎn)品巨頭TCL早在中歐班列開通數(shù)年前就布局國外，擁有了TCL波蘭工廠。

2016年前，波蘭TCL工廠生產(chǎn)的是利潤較低的電視機(jī)，零部件主要來自中國，通過海運方式完成運輸。但運輸速度較慢，運輸量不夠靈活，市場反應(yīng)追蹤不及，組裝后的電視機(jī)容易積壓，運來的零部件和賣不出去的電視劇占用庫存。

2016年后利用中歐班列，TCL零部件運輸時間縮短一半多，運輸量也更為靈活，中歐班列成了活動的零部件倉庫，不僅節(jié)省了零部件倉儲成本，也讓生產(chǎn)更有柔性靈活，響應(yīng)市場需求。節(jié)省的倉儲空間還可以架設(shè)新的生產(chǎn)線，TCL的手機(jī)、白色家電業(yè)務(wù)也開始在波蘭工廠生產(chǎn)，產(chǎn)品多樣化了，競爭力也強(qiáng)了。

隨著全球生產(chǎn)布局和中國制造業(yè)發(fā)展，中國向歐洲運輸?shù)闹袣W班列貨物較多，也有了上面企業(yè)利用中歐班列改善生產(chǎn)環(huán)節(jié)的例子。而歐洲向中國返程的中歐班列貨物較少，比如重慶的中歐班列直到2013年3月18日才迎來首趟回程班列。

去年中歐班列熱火朝天，去程和回程仍然很不平衡。境外某物流公司去年操作的中歐班列去程集裝箱近35萬標(biāo)箱，而回程僅約20萬標(biāo)箱。

所以，中歐班列的持續(xù)繁榮，有賴于全球化布局繼續(xù)深化，以及中國與歐洲的貿(mào)易升溫，進(jìn)口額的擴(kuò)大，這就需要中國消費市場的擴(kuò)大以及對歐洲的進(jìn)一步開放。

全球化給中國帶來了繁榮，中國未來還會是全球化的堅定支持者，中歐班列肯定會在全球化中扮演更多角色。當(dāng)然，有些人設(shè)想它能替代海運的作用，那只能說是想多了，起碼近期海運的不可替代性很強(qiáng)，不是中歐班列能夠替代的，兩者之間是互補(bǔ)關(guān)系。