繼2020年4月發(fā)出類似警告后，馬紹爾群島海事管理局現(xiàn)在通報(bào)，他們陸續(xù)收到了船舶在中國高密度的交通水域或狹窄水域突然失去動(dòng)力的報(bào)告。

 

最近的事件包括:

 

-案例A：一艘船從澄西船廠出發(fā)，隨著航速的提高，主機(jī)3號(hào)FIVA閥O型環(huán)出現(xiàn)越來越嚴(yán)重的漏油，引水員不得已在南通緊急拋錨。隨后該船在PSC檢查中被扣留，后證明其缺陷與此次事故無關(guān)。

 

-案例B：一艘船改用低硫燃油(LSMGO)后，在長江中航行時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)燃油壓力下降，導(dǎo)致停電并失去動(dòng)力。該船因未能執(zhí)行《國際船舶安全營運(yùn)及防止污染管理規(guī)則》 (ISM規(guī)則) 中有關(guān)換油的關(guān)鍵操作規(guī)定而被PSC扣留。

 

-案例C：一艘船離開靖江碼頭時(shí)，主發(fā)動(dòng)機(jī)控制失靈，只能使用輔機(jī)控制。引水員在荊江拋錨，隨后該船被PSC扣留，但與此事無關(guān)。

 

-案例D：一艘船在常州進(jìn)行卸貨作業(yè)時(shí)主機(jī)無法發(fā)動(dòng)，船舶被轉(zhuǎn)移到附近的臨時(shí)錨地進(jìn)行維修。在此事件中，該船沒有被PSC扣留。

 

-案例E：一艘船在華潤大東船廠修理后，完成了一次試航。然而在出發(fā)時(shí)，主發(fā)動(dòng)機(jī)開啟了自動(dòng)減速功能，船被開回了船廠。由于沒有立即向地方當(dāng)局報(bào)告這一緊急情況，PSC扣留了該船。

 

 

高壓態(tài)勢

 

馬紹爾群島海事局表示：“這些事故表明，在進(jìn)入中國高密度的交通水域或狹窄水域之前，必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹鳈C(jī)準(zhǔn)備和測試，并確保熟悉燃油更換程序。船長應(yīng)立即向當(dāng)?shù)禺?dāng)局報(bào)告此類事件，還應(yīng)注意上海海事局發(fā)布的安全通告。”

 

實(shí)際上此前利比里亞船旗國主管機(jī)關(guān)在其官方網(wǎng)站的發(fā)布了相關(guān)的安全通函，并以2021年第1號(hào)通函發(fā)布提醒注意上海海事局的安全通告（SAFETY NOTICE）。

 

為遏制船舶因機(jī)電設(shè)備故障導(dǎo)致險(xiǎn)情和事故發(fā)生，上海海事局開展了在航機(jī)電設(shè)備故障船舶檢查戰(zhàn)役行動(dòng)，對機(jī)電設(shè)備故障船舶實(shí)施“兩個(gè)百分百”：

 

01：一是對機(jī)電設(shè)備故障船舶100%實(shí)施嚴(yán)格的故障原因調(diào)查和船舶安全檢查。

02：二是發(fā)現(xiàn)可能嚴(yán)重危及船舶、人員安全或可能造成水域嚴(yán)重污染的缺陷100%實(shí)施滯留。

 

 

比如，洋山港海事局藍(lán)盾安檢創(chuàng)新工作室在開展船舶安全檢查時(shí)，將船舶機(jī)電設(shè)備列為重點(diǎn)檢查項(xiàng)目，特別是對船舶操舵裝置作為必查項(xiàng)。自去年6月以來，僅操舵裝置故障報(bào)警系統(tǒng)故障這一類缺陷，就滯留了10艘船舶！

 

1月21日，在上海海事局船舶監(jiān)督處組織協(xié)調(diào)下，局船舶監(jiān)督處、寶山海事局聯(lián)合浦東海事局，四名PSCO檢查官對停泊于長江口吳淞錨地的一艘安提瓜和巴布達(dá)籍機(jī)電故障船實(shí)施了港口國監(jiān)督檢查，并采取了滯留措施。

 

規(guī)避主機(jī)失控風(fēng)險(xiǎn)的方法：

 

1.增強(qiáng)全員的安全意識(shí)和提高重視程度；加強(qiáng)相關(guān)主管人員操作培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，提高應(yīng)急處置能力。

 

2.堅(jiān)持主機(jī)定期保養(yǎng)，比如主機(jī)定期吊缸，主機(jī)掃氣口定時(shí)檢查等；

 

3.設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)要連續(xù)監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)，比如，每班認(rèn)真檢查主輔機(jī)各參數(shù)狀況、定期測取性能報(bào)告等；

 

4.主機(jī)和發(fā)電機(jī)安保系統(tǒng)，一定要按公司體系中的規(guī)定，定期、認(rèn)真測試，比如主機(jī)機(jī)旁應(yīng)急操車試驗(yàn)等；

 

5.對發(fā)電機(jī)、輔助設(shè)備等定期維護(hù)保養(yǎng)，測試效用，比如發(fā)電機(jī)滑油、燃油系統(tǒng)管理、重要輔助設(shè)備的AUTO STAR自動(dòng)轉(zhuǎn)換試驗(yàn)等等。

 

6.惡劣天氣航行時(shí)，注意各設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，按公司相關(guān)規(guī)定認(rèn)真值班，加強(qiáng)巡班檢查。比如各燃油柜勤加放殘等。

 

7.換用不同批次燃油時(shí)，要根據(jù)實(shí)驗(yàn)室化驗(yàn)報(bào)告中推薦的粘溫?cái)?shù)據(jù)，合理調(diào)整燃油的使用粘度及溫度；加強(qiáng)燃油凈化管理，提高分離效果。在使用低粘度的含硫量0.1%燃油時(shí)，更要多注意主機(jī)各參數(shù)的變化。

 

8.機(jī)動(dòng)航行前，對各種可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況盡量提前進(jìn)行充分的準(zhǔn)備，比如加開發(fā)電機(jī)，保證電力供應(yīng)；提前試驗(yàn)輔鍋爐；海底門更換，各海底濾器、燃滑油濾器保持清潔隨時(shí)可用等；

 

9.機(jī)動(dòng)航行時(shí)，在安全區(qū)域內(nèi)對相關(guān)設(shè)備進(jìn)行充分的試驗(yàn)，比如主機(jī)正倒車試驗(yàn)等；條件允許的情況下進(jìn)行機(jī)旁操縱試驗(yàn)等；

 

10.提前跟船長進(jìn)行溝通，了解將去的港口或地區(qū)的特點(diǎn)，對各種可能面對的應(yīng)急情況進(jìn)行預(yù)研，制定相應(yīng)緊急預(yù)案，比如穿行復(fù)雜河道、靠泊有船閘的港口及在風(fēng)浪大的錨地錨泊等等。

 

11.如遇特殊情況需要長時(shí)間機(jī)動(dòng)航行時(shí)，除安排足夠人員值守機(jī)艙外，主要人員更需時(shí)刻待命，隨時(shí)聯(lián)系。

 

一旦出現(xiàn)失控怎么辦？

 

1.立即通過高頻或電話向所在水域的VTS報(bào)告自己的船位和險(xiǎn)情情況；

 

2.立刻通告全船，備雙錨，做好拋錨準(zhǔn)備；

 

3.發(fā)出并懸掛失控信號(hào)，通過VTS工作頻道和VHF CH16發(fā)布危險(xiǎn)警告；

 

4.對周圍水域船舶保持密切監(jiān)控，及時(shí)掌握周圍水域動(dòng)態(tài)；

 

5.迅速組織相應(yīng)力量搶修和排除故障；

 

6.若情況緊急或有潛伏危險(xiǎn)，應(yīng)盡快申請港內(nèi)拖輪援助；

 

7.根據(jù)船舶失控種類和當(dāng)時(shí)的通航情況，應(yīng)用各種操縱手段和應(yīng)急設(shè)備設(shè)法改變船舶運(yùn)動(dòng)方向，降低船舶的運(yùn)動(dòng)速度，應(yīng)盡量避免失控導(dǎo)致的擱淺、觸礁、碰撞等次生事故發(fā)生。