如果托運(yùn)人在未來10年內(nèi)對(duì)電子提單的使用率能達(dá)到50%，那么每年可為集裝箱航運(yùn)業(yè)節(jié)省40億美元的成本。

盡管數(shù)字集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì)（DCSA）估計(jì)使用電子提單可以節(jié)省大量成本，但電子提單的采用仍處于初級(jí)階段。

數(shù)字化或電子提單的概念已經(jīng)有30年左右的歷史，然而，隨著去年Covid-19的爆發(fā)，紙質(zhì)提單在全球范圍內(nèi)的移送遇到了困難，這終于推動(dòng)了集裝箱航運(yùn)電子提單的發(fā)展。

MSC全球首席數(shù)字和信息官Andre Simha，"由于空運(yùn)延誤，紙質(zhì)提單運(yùn)送不順，港口貨物不能如期運(yùn)出，這場疫情促進(jìn)了提單的數(shù)字化發(fā)展，加速了這些文件數(shù)字化的需求。"

即便如此，采用該技術(shù)仍處于早期階段，去年，MSC開始與一些客戶開展試點(diǎn)計(jì)劃，其中包括D-Well和British Steel。

DCSA主席的Simha說："對(duì)于來自其他行業(yè)的人來說，這似乎非常簡單，航空公司已經(jīng)成功采用了電子機(jī)票和電子登機(jī)牌，銀行已經(jīng)有30年的SWIFT，但我們還需要找到一個(gè)解決方案，"

"從整體成本來看，估計(jì)電子提單比傳統(tǒng)提單大約要經(jīng)濟(jì)三倍。"

但是，盡管避免通過航空運(yùn)輸紙質(zhì)文件可以帶來明顯的成本優(yōu)勢(shì)和環(huán)境優(yōu)勢(shì)，但一些國家當(dāng)局和銀行依舊不愿改變。

Simha說："我們正在對(duì)監(jiān)管當(dāng)局和相關(guān)銀行進(jìn)行宣傳，他們是對(duì)此比較謹(jǐn)慎的一方。在一些情況下，有些國家不會(huì)接受電子提單，因?yàn)槲募皇窃诩埳虾炞稚w章的，我們需要給進(jìn)口客戶施壓以改變這種情況。"

Simha還表示這種改變會(huì)非常迅速，并且除了電子提單，該行業(yè)還需要把其他在世界各地傳送的貿(mào)易文件數(shù)字化。